特斯拉车身一体压铸了 国产怎么追。。。
都说支持国产 国产电动车比特斯拉好 特斯拉刹不住之类的但是特斯拉共享了近300多项的专利技术 然后国产电动车拿捏这些技术就造车了 然后还宣传自己比特斯拉优秀
现在特斯拉直接上一体压铸了 国产还在人工点焊车身。。。怎么比 继续弯超，大不了再摔死一车人，反正老爷们不在车上。 我们用水泥～也能一体“灌注”！ 你想过创新的弯路吗？
铝合金 一体化车身，要是被碰撞了，如何处理？
铁的可以钣金，但是铝合金不能哦，只能整体更换。
而特斯拉搞成一体化，目的是降低生产成本，但是后期使用被磕碰了维修费用是大幅增加的。
所以别又来为特斯拉感动，好好想想你的钱哭去吧{:6_654:} n3650d 发表于 2021-11-13 20:20
你想过创新的弯路吗？
铝合金 一体化车身，要是被碰撞了，如何处理？
铁的可以钣金，但是铝合金不能哦，只 ...
再落后的东西也有它的优点，但它妨碍不了技术落后的本质。就像大众的铸铁发动机。 特斯拉是为了降低生产成本，至于用车成本那是消费者的事，再说维修还能赚钱。
轻风吹 发表于 2021-11-13 20:26
再落后的东西也有它的优点，但它妨碍不了技术落后的本质。就像大众的铸铁发动机。 ...
再落后的东西也有它的优点，但它妨碍不了技术落后的本质。就像大众的铸铁发动机你说的有一定道理，问题在于出发点是什么？关键是从综合性能上考虑。
另外，前几年不是有用玻璃纤维浇铸车壳吗？当时说那个强度比钢材质还好，耐高温、不怕燃烧、“基本”撞不烂的，现在怎么样了？
特斯拉说白了就是短距离玩具，核心技术是自动驾驶。 你想过创新的弯路吗？
铝合金 一体化车身，要是被碰撞了，如何处理？
铁的可以钣金，但是铝合金不能哦，只能整体更换。
而特斯拉搞成一体化，目的是降低生产成本，但是后期使用被磕碰了维修费用是大幅增加的。
这个就和汽车的天窗一样，好好的车开一个天窗，强度什么的应该低了吧，而且还要漏水。还要加钱。现在有车的说说有几个用过天窗？？？ toyboy 发表于 2021-11-13 20:43
你说的有一定道理，问题在于出发点是什么？关键是从综合性能上考虑。
小众和概念性质的只能算是实验田。只有大批量的量产才是证明。很多技术都从中夭折了，要么成本太高，要么其他方面有严重缺点。 从物理上说
焊接的强度比一体的还要强
一体压铸很牛逼么？ 也没便宜多少，，24万降到14万冲击就大了，，不过国内不是外国，，不能随便减价。。打到14万油车电车死大片。
x3159 发表于 2021-11-13 21:05
你想过创新的弯路吗？
铝合金 一体化车身，要是被碰撞了，如何处理？
铁的可以钣金，但是铝合金不能哦，只 ...
很不喜欢全幕天窗，夏天热，还不结实，几个月前，乡村爱情故事的谢大脚，于月仙，乘坐的路虎，撞到骆驼，车顶的全幕天窗全部碎掉，整个车就像被一分为二，太惨了；
不喜欢铝，没有钢材强度大，碰撞变形损坏，不能钣金，只能换新的，维修太贵了；
A柱B柱用高强度钢不比一体浇筑强?
换个工艺就先进了?人家明明是为了降低成本.这个技术中国可以做得到的. 差距该承认还是得承认，一体压铸的肯定好，修的事，撞到这位置了，也没啥修的了，因为前后防撞梁还是在的。
这玩意其它厂也想搞的，但一是达不到这销量平衡模具成本，二是也达不到特斯拉这种一个车型准备卖一辈子的架势。模具成本太高太高。销量小了上这个就不是降本反而是增加成本了。
本帖最后由 dqp05 于 2021-11-13 21:57 编辑
拓荒牛 发表于 2021-11-13 21:45
A柱B柱用高强度钢不比一体浇筑强?
换个工艺就先进了?人家明明是为了降低成本.这个技术中国可以做得到的. ...
本质是一些人总是看不起国内；
为什么不笑话那些 外资 品牌？
落后不可怕，可怕的是还为落后找借口，一体压铸成型强度安全性是强于普通焊接的，但最关键的问题还是前期投入巨大，难倒了大部分传统车企，如果没有巨大的产销量做前提，很难逐步摊平。作为车架，根本没必要过分考虑以后的维修，车架都严重变形，估计人也差不多了，还谈啥修理，就算是修，也划不来了。 大众等 厂家，销量差吗？缺资金吗？ x3159 发表于 2021-11-13 21:05
你想过创新的弯路吗？
铝合金 一体化车身，要是被碰撞了，如何处理？
铁的可以钣金，但是铝合金不能哦，只 ...
严重事故车本来就应该报废，成本低不是更有利于报废？