TA的每日心情 | 开心
2016-6-14 14:55 |
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签到天数: 1 天 [LV.1]初来乍到
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网速慢，辛辛苦苦一下午才看完，我只想说，哎。。。。。。不八不畅快啊。
刹停指：惯性动能被消耗为0
这个过程有三种途径消耗：
1. 车轮摩擦力：在出现打滑前一定<最大静摩擦力，与路面、车轮材质，重力有关，同车重轮胎路面时设为固定量
2. 碟刹盘摩擦力：在抱死前与卡钳压力有关，此对比中可以设为固定量
3. 第三种来了，动能反馈磁滞：这个与电机功率和速度有关，速度越快，对应磁滞越强。
1+2+3=M*v^2, 车停住了。
说说轮胎阻力：初中老师告诉过我，静摩擦力的大小与材质的摩擦系数有关, 车重只会影响到滑动摩擦时的反向摩擦力。
刹盘阻力：这个与轮胎相反，滑动摩擦（别说抱死啊),与卡钳夹持力和碟片/刹块摩擦系数有关，最终转化成热，牛逼的车一定有牛逼的地方，BYD用的一定没豪车好。
磁滞力：这个主要体现在刹车前段高速状态，越快磁滞阻力越大，至于说他有多大作用呢？简单的说，你刚踩下刹车，刚开始刹车盘时不参与制动，但1.7吨的车体会让你有明显的制动感觉，自己去感觉。能量守恒的说，刹这段吸收的能量重新使用，加速时能让你把车推到这个速度（当然这只是里理论，考虑效率估计不到70%)。
不要小瞧了这一段的能量回收，根据m*v^2,高速段动能最高。
同时这也解释了为什么BYD的刹车前半段比较肉，因为磁滞阻力介入时虽然吸收了很多能量，但系统必须在转动，所以感觉肉，但事实上这个过程将卡钳碟刹盘后面的压力减轻了很多，甚至到后面碟刹介入时有一种很硬的感觉。
如果两种制动切换临界点没找好,就会让人感觉刹车很不靠谱。但是刹车的作用大部分是在做高速减速，这个时候用来动能回收其实很科学的，另外紧急制动时，后端卡钳压力小，响应也很快，总体制动距离短很合理。
至于高端车为什么也就这个水平？不是因为你的刹车牛B，轮胎牛B，底盘牛B，就一定要刹车距离牛B。
因为高端车刹车还要考虑刹车制动操控感和非紧急制动下的操控感。（好像是刹车线性什么的吧很科学的我不懂的一类东西)
另外说下，牛逼的轮胎碟刹和地盘调校，并不是通过刹车距离来体现的啊。。。。。。
说明啊，没开过秦，更没开过牛逼的车。 |
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楼主: freebeing
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狗仔卡
发表于 2014-9-16 16:01
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