今天一激动订了比亚迪秦，号称10块电池65000块钱啊

体育老师 · 发表于 2014-9-14 22:55

shutter 发表于 2014-9-14 22:46
哎，看来你是个科盲罢了，不懂什么叫做电力回馈制动，你以为BYD刹车全靠那个碟刹盘？？？
...

你初中毕业了吗？电力回馈最终不还是通过轮胎对地面的摩擦来减速？难道他还能直接和惯性产生反应不成？天顶星科技？
碟刹将动能通过摩擦转换成热能去刹车。你那个发电机将动能转换为电能充电。最终于地面接触的还是轮胎。
奥迪tt的碟刹卡钳已经足够刹死轮胎，然后abs介入。
你比亚迪的黑科技能通过反重力系统直接将惯性瞬间转换成电能？
你科幻小说看多了吧科盲

shutter · 发表于 2014-9-14 23:13

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胡奚曷 · 发表于 2014-9-14 23:32

体育老师发表于 2014-9-14 22:55
你初中毕业了吗？电力回馈最终不还是通过轮胎对地面的摩擦来减速？难道他还能直接和惯性产生反应不成？ ...

假设摩擦因数为u
则二者的加速度为-umg/m=-ug
根据动量定理mv=umgt可得刹车时间与车重无关
由于二者加速度一样，因此刹车距离与车重无关

胡奚曷 · 发表于 2014-9-14 23:38

shutter 发表于 2014-9-14 22:46
哎，看来你是个科盲罢了，不懂什么叫做电力回馈制动，你以为BYD刹车全靠那个碟刹盘？？？
...

动能回收吗？车轮带动发电机给电池充电，反电动势产生的力矩形成
类似于刹车制动力，避免刹车热失效问题？

如果刹车制动力足够，刹车距离还是要看车轮与地面的摩擦力，以及ABS的效果

userdhf · 发表于 2014-9-14 23:44

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userdhf · 发表于 2014-9-14 23:50

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shutter · 发表于 2014-9-14 23:50

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亦幻亦眞 · 发表于 2014-9-14 23:51

65000块，拆卖一只十块钱，这是要发呀

胡奚曷 · 发表于 2014-9-14 23:53

userdhf 发表于 2014-9-14 23:50
主要看刹车距离，就算一脚踩地，按照你那个加速度，s=vt+0.5umgt^2

你公式带入错误

胡奚曷 · 发表于 2014-9-14 23:58

shutter 发表于 2014-9-14 23:50
仅仅是避免热失效？当然是辅助制动了，同时回收动能提高续航，这是个综合的结果，轮胎窄制动一定不行？混 ...

我也没有说仅仅呀

其实还得考虑汽车重心

刹车产生的惯性会导致车头下压，前轮的摩擦力要高于后轮

动能回收系统却不会导致车轮抱死

zwell · 发表于 2014-9-15 00:21

体育老师发表于 2014-9-14 22:55
你初中毕业了吗？电力回馈最终不还是通过轮胎对地面的摩擦来减速？难道他还能直接和惯性产生反应不成？ ...

如果刹车时轮胎和地面纯滑动摩擦的话，刹车距离和车重无关，和车胎材质，宽度，摩擦系数有关。所以你说的byd重所以刹车距离会长，这是科盲常犯的错误，类似于两个铁球哪个先落地一样。当然你说的轮胎窄刹车会不如宽的，对于纯滑动摩擦来说在某些时候正确，只是实际上现在汽车刹车没有哪个会在纯滑动摩擦下工作。所以也没什么意义。

现在汽车都是ABS系统工作，轮胎不抱死不出现滑动摩擦，刹车力取决于刹车系统所产生的阻力和轮胎和地面静摩擦力两者间较小的那个，如果静摩擦力比刹车系统产生的力更小时，因为静摩擦力=mgu（u=静摩擦系数）轮胎路面一样时，不管宽度，静摩擦系数是基本不变的，所以刹车距离和重量，车胎宽度都无关。当静摩擦力比刹车系统产生的力更大时，因为混动车有能量回收系统产生除刹车盘外额外的阻力，所以实际刹车力也更大。故至少理论上说，混动车刹车距离可以更短。

现代刹车系统基本都能做到静摩擦系数是瓶颈的程度，所以实际上大部分车刹车加速度都是-1g，这是因为轮胎和干燥路面的静摩擦系数差不多就是1，对应的百公里制动距离39.5米，也和大部分车实际制动距离接近。当然因为静摩擦系数并不是常数，车重不同也会有细微变化，刹车盘发热后制动力会下降，加上有ABS参与，路面情况的不同，只能以测试为准，不是能够完全通过理论推断的

体育老师 · 发表于 2014-9-15 00:28

胡奚曷发表于 2014-9-14 23:32
假设摩擦因数为u
则二者的加速度为-umg/m=-ug
根据动量定理mv=umgt可得刹车时间与车重无关

你随便买个1吨左右的轿车。先测一次刹车。然后装上半吨铅块，再测一次刹车。看看刹车时间和车重有没有关系？

体育老师 · 发表于 2014-9-15 00:29

shutter 发表于 2014-9-14 23:13
呵呵佩服无知者无畏~~~你要是大学毕业真是中国大学的悲哀

原来你家外国的大学已经普及了反重力系统，还应用到轿车发电上面了。

黄土高坡 · 发表于 2014-9-15 00:31

电池是易耗品，终生保，公司吃啥？不吃电池就是吃发动机。。。。。担心这质量
跑长途咋办，难道只能在市区开，充电蛋疼。。。。。改天安个太阳能发电好不，byd
最贵的铁皮现在居然送，这里面猫腻有多少。。。。。。

我们用户真可怜

体育老师 · 发表于 2014-9-15 00:40

zwell 发表于 2014-9-15 00:21
如果刹车时轮胎和地面纯滑动摩擦的话，刹车距离和车重无关，和车胎材质，宽度，摩擦系数有关。所以你说的 ...

“当静摩擦力比刹车系统产生的力更大时” 现代轿车不是连续高强度驾驶，基本不会出现这种情况，没有讨论意义。
“如果静摩擦力比刹车系统产生的力更小时”，巴拉巴拉巴拉，“所以刹车距离和重量，车胎宽度都无关”，这个结论你自己信吗？

古月子 · 发表于 2014-9-15 00:59

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wohnd · 发表于 2014-9-15 02:11

不错，买回来卖电池，免费得一台车，就当汽油车用，赚翻了

wohnd · 发表于 2014-9-15 02:32

胡奚曷发表于 2014-9-14 23:32
假设摩擦因数为u
则二者的加速度为-umg/m=-ug
根据动量定理mv=umgt可得刹车时间与车重无关

你这个纯属瞎扯，很简单，想一想同样100时速汽车，大货车，火车。那个刹车容易。哎！……

freebeing · 发表于 2014-9-15 06:55

wohnd 发表于 2014-9-15 02:32
你这个纯属瞎扯，很简单，想一想同样100时速汽车，大货车，火车。那个刹车容易。哎！…… ...

汽车大货车火车刹车差别太大了，同样都是小轿车的情况，电动车多了一个稳定的电机阻力，它不受刹车卡盘影响，理论上刹车更稳定有效。这并不是啥新鲜事物，电动自行车控制器不是早有这功能了？至于多出来那几百公斤车重，有多大影响就不得而知了

edkoo100 · 发表于 2014-9-15 07:45

好复杂，物理白痴爬过

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