ev空调的功率比燃油车低，有这个说法吗？

feeyoo

dqp05 发表于 2024-5-20 10:44
怠速700转左右，夏天太阳穴制冷都很好，根本不需要 5000转以上；

汽车空调，有2种方法条件功率：一种是 ...

电车或者高端的油车才有你说的这种调节功率，大多数油车都是把压缩机直接用皮带连到发动机上面，功率多少就取决于转速。怠速700转就能制冷很好，正说明空调制冷不需要多大的功率

dqp05

feeyoo 发表于 2024-5-27 12:00
电车或者高端的油车才有你说的这种调节功率，大多数油车都是把压缩机直接用皮带连到发动机上面，功率多少 ...

我的车，常规的低端车，变容量空调；

别人车，比如部分日系，停车时，空调是断续工作模式， 能明显听到 开关声音；

道理很简单，无论发动机转速是多少，车内需要的制冷量不会跟随改变的， 而按照你的观点，制冷量变化 5000转/700转 =7倍，明显不对的

feeyoo

dqp05 发表于 2024-5-27 12:07
我的车，常规的低端车，变容量空调；

别人车，比如部分日系，停车时，空调是断续工作模式， 能明显听到  ...

那是你的观点，不是我的观点。功率取决于转速，但不代表功率和转速是线性的。有的车安装有离合，是可以断开，什么变容量就是扯了。

dqp05

feeyoo 发表于 2024-5-27 12:29
那是你的观点，不是我的观点。功率取决于转速，但不代表功率和转速是线性的。有的车安装有离合，是可以断 ...

确实，你说的也 只是你个人观点；

现在网络这么发达，汽车论坛这么多，自己多查询就明白了 ；

szcpu

定排量的不说它，那玩意简单得很，能控制的只有冷凝器风扇和进气风门，也就是只控制冷凝器出来的冷风大小，和混合室外的进气量。
变排量的其实是靠车内外的温差，来控制压缩机的压缩容量，有机械和电子两种控制方式，机械的是在压缩机上有个泄压阀，会在压力高的时候（内外温差大）开启压缩机内的旁通路径，来增加制冷液的输出。电子的是根据车内外传感器的温差来控制泄压阀的开启程度，控制更为精确。不管机械式还是电子式，要精确控制温度，和风量，都会混合车外的空气，自动空调，是有专用控制器自动控制，手动的只有人工来控制冷凝器风扇和车外进气风门，控制不够精确，会出现时冷时热的情况。
不管是定排量还是变排量，跟发动机的连接大多是通过皮带和电磁离合器，开启的时候，离合器线圈通电吸合，压缩机做功，关闭的时候，断掉离合器的电就OK。
对了，室外进气通道里还有从发动机过来的冷却水散热器（又叫暖风散热器），冬天的暖风就是从这个地方进到车内的。

再说个电车和油车空调不一样的地方，油车在制热的时候，是可以不开启压缩机的，靠发动机的热循环水通过暖风散热器来加热室外进气就行了，基本上不增加油耗。只有需要控制车内湿度（除雾）的时候，才会同时开启压缩机制冷。电车制热只能采用电加热器来制热，所以，在冬天，电车的电耗会更快一些。

blueruby

买了车了  就不要计较这个了
也不会因为这个换个油车或者电车
多少电耗油耗都要用不是？

vbn

汽车没有一点保温性能，所以需要巨大的空调费电费油