新入手的48V锂电池相关数据（12.3更新：第5次充入18.8ah）

ecf · 发表于 2020-10-15 10:22

清风行云发表于 2020-10-14 20:47
我的4并14串特斯拉21700，打算用5A充会不会太快

半动力型，0.5C充电，是安全适当的，4并，理论上可以上限至9.6A充。

xyl6660 · 发表于 2020-10-15 11:53

wgf3319 发表于 2020-10-15 08:09
你完了，市场上的特斯拉21700安全阀被加装正极帽完全顶死的，完全没保护，一旦过充、短路、发热立即爆炸， ...

太恐怖了吧，我才在笨熊那里做了一组48v的。

清风行云 · 发表于 2020-10-15 12:20

ecf 发表于 2020-10-15 10:22
半动力型，0.5C充电，是安全适当的，4并，理论上可以上限至9.6A充。

好的谢谢！就是电池组是封装起来的会不会热量比较容易累积，跟单节充电太不一样

wgf3319 · 发表于 2020-10-15 14:34

xyl6660 发表于 2020-10-15 11:53
太恐怖了吧，我才在笨熊那里做了一组48v的。

笨熊没跟你说特斯拉21700有这个问题吗，太坑了吧。

benxiong22 · 发表于 2020-10-15 17:01

这算不上坑吧……我自己不知道你这个说法是否权威，市面上使用这个电芯的量多如牛毛。我也看过网上没加盖之前的正极的照片，对照手上加了盖的实物，没看出什么道道来，按我自己的理解，泄压泄的是气体，谁家加的盖子那样点几个点就能焊得气都不通了？而且盖子是镂空的呀。
不过你这个问题我会咨询一下厂家，看看他们解读这个问题。

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benxiong22 · 发表于 2020-10-15 19:05

wgf3319 发表于 2020-10-15 08:09
你完了，市场上的特斯拉21700安全阀被加装正极帽完全顶死的，完全没保护，一旦过充、短路、发热立即爆炸， ...

厂家回复了，他做锂电池应该有十几年了吧，动不动进几百万货量的厂家，不知道算不算你说的“行内用户”，他的解答如下，大家自己鉴别吧：

首先，盖帽并不是满焊，根本不密封，不影响泄压。（这一点就是我在楼上猜测的，特斯拉正极是很薄的铝，压力一大就冲破了，加的盖也不可能堵住冲出来的气体）
其次，后焊的盖帽10公斤左右的力就会脱焊，退一万步讲，就算密封了，也不至于爆炸，肯定是先顶开盖帽泄压。
第三，特斯拉的是双防爆圈，防爆圈一旦被顶开，电池正极内部就断开了，不会继续被过充或者短路。

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xyl6660 · 发表于 2020-10-15 19:08

benxiong22 发表于 2020-10-15 19:05
厂家回复了，他做锂电池应该有十几年了吧，动不动进几百万货量的厂家，不知道算不算你说的“行内用户”， ...

谢谢熊老板解惑，只要安全就好。

benxiong22 · 发表于 2020-10-15 19:21

xyl6660 发表于 2020-10-15 19:08
谢谢熊老板解惑，只要安全就好。

特斯拉我自己并不了解，我没有权威结论，搞理工的，说有危险或者说没有危险，最好能拿出客观测试来说，但我没有条件做这个测试，我只是转述厂家的解答。并不是我明知有潜在危险，还故意掩盖事实，我想，那样才能算坑吧

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清风行云 · 发表于 2020-10-15 22:54

benxiong22 发表于 2020-10-15 19:21
特斯拉我自己并不了解，我没有权威结论，搞理工的，说有危险或者说没有危险，最好能拿出客观测试来说，但 ...

论坛多年，熊熊是个实诚的人！

ecf · 发表于 2020-10-15 23:35

锂电池模组，发生热失控燃烧的事故，统计上来看，停车状态56%，充电状态有37%，其他，碰撞，泡水，行驶等状态下，总共只有3%不到。热失控是一个很复杂的情况，很多时候没办法复原出来具体开始的原因，特斯拉电池模组，正常情况下温度差，只有2摄氏度，热管理系统智能的根据运行情况，环境温度，下一次充电桩快充情况，选择模组的运行温度，比如，冬天，当你选择的下一次充电桩是超级快充站的时候，特斯拉会释放提升模组温度，以适合模组一旦充电，就能承受最大的充电功率。很多模组在发生起火故障的前几次运行中，会出现报警，然后才会出现着火的情况，分析认为，低温充电引起的瞬间过充，晶枝刺破隔膜，和异常的温度变化，引起隔膜的收缩，就会引发电芯内部的短路，一发不可收。

ecf · 发表于 2020-10-15 23:49

清风行云发表于 2020-10-15 12:20
好的谢谢！就是电池组是封装起来的会不会热量比较容易累积，跟单节充电太不一样 ...

你担心的这个问题，我认为发生的情况会很极端，就是长时间高温天气连续运行，然后立马大电流充电，环境温度50摄氏度以上，模组由散热不易的泡沫类包裹，充电温度80摄氏度，这种情况，在高倍率充放电的时候，的确会很容易达到，但是我们只讨论0.5C及以下的充放电情况，计算得知，单个电芯热功耗在0.1W以下，就算密封，区域温差也很低，不大会超出一般设计要求5摄氏度的规范，而且，要想保持甚至超过环境温度30摄氏度，而超出安全充电温度，在没有电芯本身故障的情况下，是不易达到的。还是那句话，低温充电，剧烈的冷热交替，一次二次也许不会怎么样，次数多了，问题肯定会集中爆发。

ecf · 发表于 2020-10-15 23:53

勘误：90楼的3%不到，应为7%不到。

benxiong22 · 发表于 2020-10-16 00:48

ecf 发表于 2020-10-15 23:35
锂电池模组，发生热失控燃烧的事故，统计上来看，停车状态56%，充电状态有37%，其他，碰撞，泡水，行驶等状 ...

学习了

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国望堂 · 发表于 2020-12-4 09:07

本帖最后由国望堂于 2020-12-4 09:11 编辑

第五次测试（低温测试）
先充满电，再行驶到保护的里程，再充满电，看充入电量。
早上上班、晚上下班，气温约10度左右，单程约8公里，下面是数据及图片：
先行驶，统计里程约43公里、后充电，充入电量约18.8ah。
下图码表的电压均为空载电压。（全程1人）

开始里程电压