有辆新能源汽车讨论下电动汽车的电池类型及使用寿命
本帖最后由 失地农民 于 2021-8-10 09:24 编辑本人开的是续航403公里的811三元锂电池，福建宁德产的，没记错电量是36.5度这样。此车现在配的锂电池是江苏时代产的523电池38度的，还有低配版的41度的磷酸铁锂电池。这些配不同电池的续航都是403公里，因为电池的品种不一样，能量密度不同车重增大，所以在同等续航403公里下配的电池容量不一样。坛友们看看哪种电池更友好。各自的优缺点，咱们聊起来吧，毕竟电动汽车的时代已经到了。
我是第一批买的此款车，目前整一年，开了18000公里，目前体感电池没啥衰退。因为都是家里2.5平方线2780W的慢充。按厂家说明，最理想状态是电量充至80%，前段时间都是充满，现阶段想到了电池寿命问题，希望用得更长远，在不出远门的情况下都按厂家做，或充至92%这样。
上星期跑山路，跟朋友一起慢逛看风景，电量充至92%开空调行驶至没电开了290公里这样。也就是开稳点满电不跑高速估计能到350公里。
现在担心电池的使用寿命，不知能充放多少次。本坛前几天有一坛友说的充放800多次行驶2万公里三年不到的小牛容量在80%左右了，用的还是松下电池。要是现在还能选的话，我选笨重耐操的磷酸铁锂，虽耐低温差点，但充放次数更多更耐操，南方地区的浙江宁波低温天数不多。
本帖最后由 失地农民 于 2021-8-10 09:25 编辑
把文字重新复制到文本文档，编辑再复制下来。删除重新发帖总算OK了。 楼主的是什么牌子的电车？
电池耐不耐用和电池管理有关。 担心811的福建宁德电池能量密度太高，比较娇贵，难伺候。慢充慢放，小电流放电尽量别踩大电门（可电动车要的就是快速起步），理想充电至80%。幸好此车还有电池液冷系统。
这是手机APP的，总耗能不准。看耗能排名吧，我是个激烈驾驶者。
车机的显示才准
xxpp312 发表于 2021-8-10 09:33
楼主的是什么牌子的电车？
电池耐不耐用和电池管理有关。
零跑T03.这车的电池管理系统应该是电池厂自带的吧。我的暴力驾驶担心电池寿命。而电池寿命不但跟充放次数充放电流有关，跟耐候时长关系也挺大的吧。如充电至60%放几年后慢充放激活再放电至60%，最长寿不知能否放上二三十年。
不知我这款车用的福建宁德811三元锂电是否是软包电池，软包的话更没信心。车厂后来可能考虑811成本高稳定性差不安全高温热失控易燃，中期都换成江苏时代523或是可选配磷酸铁锂电池了。
一个循环300公里，1000个循环30万公里，电池宣传的循环次数是还保有80%以上电量的次数，你循环完1000次，电量衰退到80%以下而已，也不是不能用。所以不用考虑电池问题吧？除非你是出租车。充就充满，省的没电焦虑。 新能源车空调的制冷效果如何？开空调对续航影响大吗？ 车用电池衰减 跟平时你玩玩的衰减主要原因不一样吧
自己玩玩主要是过充过放. 车辆据说主要是热管理实现难度大.从这个角度看, 吹什么片状电池的 就要打个问号了 star123 发表于 2021-8-10 10:25
新能源车空调的制冷效果如何？开空调对续航影响大吗？
我觉得一般，吹着不冷不热。不如油车会冻。问过特约店，说我这辆还算好，最小出风量风口温度8度（试了好多次，调不了冷度只能出风量大小），同型号车有的是10度，估计为了省电，空调压缩比调低了，冷度就没这么低（油车调最冷最小出风量风口温度可达3-5度）当然也省电了。本车的冷空调功耗在1000W左右，冷空调耗电还好不历害。
不充满不均衡啊，充80%不行的，要厂家bms里面标定截止电压。磷酸铁锂更惨，木桶效应。。
最近不是广汽空中升级偷改bms截止电压和放电电流，被告了了么 xsw2 发表于 2021-8-10 10:27
车用电池衰减 跟平时你玩玩的衰减主要原因不一样吧
自己玩玩主要是过充过放. 车辆据说主要是热管理实现难度 ...
磷酸铁锂对热没那么敏感所以无需散热系统，而811三元锂电池组里面有水冷系统。电池特性不发热那就更好。
freebeing 发表于 2021-8-10 10:49
不充满不均衡啊，充80%不行的，要厂家bms里面标定截止电压。磷酸铁锂更惨，木桶效应。。
最近不是广汽空中 ...
充电功能模块显示最佳充电阀值80%。要好就是一个月充80%三五次，来一次满充满放100%最好在气温不那么高的天气进行。
freebeing 发表于 2021-8-10 10:49
不充满不均衡啊，充80%不行的，要厂家bms里面标定截止电压。磷酸铁锂更惨，木桶效应。。
最近不是广汽空中 ...
这样做是为了啥，电压改高了还是改低了，电流一定是改小了。是磷酸铁锂吗。
别操那个心了，我们车友群有人的秦80纯电跑了6、7万公里的都没有感觉到明显衰减，我的秦80纯电跑了3万6了，夏天照样跑80公里冬天跑100公里。你这个纯电的怕啥？一般情况下家用的车报废了电池都还健在，厂家早给你算好了，另外家用车比亚迪终生质保，所以你只管使劲开就是了。
你拿小牛的电动自行车和电动汽车比较，根本不是一个级别的东西，没人任何意义。你看看纯电汽车的管理模块多复杂，电芯用的啥东西？
从安全、耐高温和寿命来说，磷酸铁锂好
失地农民 发表于 2021-8-10 10:50
磷酸铁锂对热没那么敏感所以无需散热系统，而811三元锂电池组里面有水冷系统。电池特性不发热那就更好。
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铁锂一致性差 , 对bms来说 ,要求其实更高而不是更低. 好像某迪最近接二连三的在烧....
当然国人来说, 楼主这么关心电池类型已经有点多余了.
国人买车, 要品牌豪华, 要后排空间大, 要看上去大气上档次, 要车机很"智能",要拜车头的菩萨 ....
dqp05 发表于 2021-8-10 11:15
从安全、耐高温和寿命来说，磷酸铁锂好
单体是磷酸铁锂占优势，但是串联的话磷酸铁锂不如三元电池，尤其是车用的那种串联，100多个串一起，对于磷酸铁锂的体质是个严峻的考验。
shuyuan888 发表于 2021-8-10 11:18
单体是磷酸铁锂占优势，但是串联的话磷酸铁锂不如三元电池，尤其是车用的那种串联，100多个串一起，对于 ...
铁锂串联有什么问题？至少有库仑计；对电池的控制，我认为，只要找到原因，就有办法从硬件和软件来解决；
现在很多品牌都开始使用铁锂了；
dqp05 发表于 2021-8-10 11:24
铁锂串联有什么问题？至少有库仑计；对电池的控制，我认为，只要找到原因，就有办法从硬件和软件来解 ...
铁锂电池串联一致性难搞啊，库仑计只能监测，对体质没啥大的帮助。
本帖最后由 dqp05 于 2021-8-10 11:39 编辑
shuyuan888 发表于 2021-8-10 11:28
铁锂电池串联一致性难搞啊，库仑计只能监测，对体质没啥大的帮助。
哪个参数的一致性？
论坛里很多自己搞的磷酸铁锂 电单车 电池组，加个库仑计，没有保护板，裸板很多年