本帖最后由 不亦乐乎 于 2013-10-29 17:01 编辑
夜骑照明——喊Fenix和大家一起来探讨 最近也想搞一个夜骑照明装备，上论坛做功课。期间数次冲动欲出手，又数次发现原来还有自己没考虑到的地方。看过台湾Roxim RX5，也看过坛友经常用的C8T6等的双电组合，和各类DIY车灯。真正动心产生购买欲的是Fenix的BT20，也对TK22军灰T6相当感兴趣，后来又被TK51的聚泛光结合给毒到。但总觉得更类产品总有这样或那样的不合适。期间也积累了一些心得，在此与大家分享。也希望有经验的骑友参与进来一起讨论，毕竟：争论比结论更重要。也希望Fenix这样国内有实力、有诚意的厂家能够从本贴及骑友的讨论中获得可行的设计思路，早日推出更适合骑友的产品。 不得不说的一个题外话：看到坛里，Fenix关于BT20首批产品电源指示灯的瑕疵的声明，深深觉得Fenix是个负责任的企业，免费改进瑕疵，不在意不改换的用户可选择免费获赠产品作为补偿。在原先的概念中，这是欧美发达国家的消费者才能享受到的待遇。而且Fenix对于坛里用户反馈的质量问题解决及时，特别是坛里的Fenix2008，记得在一个帖子中，一位香港坛友发问，用的是繁体字，而Fenix2008也立即用繁体字给予回应。这么细心的一个动作，一定不是Fenix公司的要求，而是Fenix公司的成员，深刻重视用户体验的一个写照。Fenix的产品让我产生了深深的认同感和深厚的兴趣，特别是他们每出一款产品就推出的全球试用的活动。当然也希望Fenix公司如果从本帖获得设计思路，设计出新品，能够选我作为试用者^_^。所以本贴选择在坛里的“Fenix沙龙”版块发布。
对于夜骑照明，大家似乎还没有一个共识。从器材来说，有手电党的，也有车灯党的；从照明距离来说，有远射党的，有近射泛光党的；有说截止线很重要的，也有说上部泛光方便看清路牌的…… 在此先赞一下“德规”。以严谨著称的德国人连夜骑照明都制定出规范，确实让人赞叹，顺便吐槽一下某国的馒头标准。让我觉得德规很具参考性的是两个方面：一是对于光型有明确规定，也就是须有截止线。这个概念以规范来提出，无疑是相当负责任的，就象要求汽车在城市内夜间不能开远光灯一样，不但保证他人的安全，也保证自己的安全。二是对于亮度标称有一个统一而科学的标准。是车灯点亮1小时后，在10米的照射距离下测得的亮度。这个数值更具参考性，更严谨。德规还对于光型内各个不同点的最低亮度进行规定。再说一下我们大部分厂家，为了让亮度数值看起来大一些，标示的是一米的亮度，这在实际使用中，基本上不具备参考价值。当然，这也是厂家为适应大部分消费者的认知也不得不做的妥协。按我想像，在产品标示亮度值时，根据产品的用途不同，设定不同的距离下的亮度值。如车灯及随身手电以10米距离、户外手电以20米距离的亮度值为准。另外，有效照明距离应该设定好相应距离下的最低亮度值为标准。例如（数值随意举例，不具参考性）：50米外最低须达200cd以上，60米最低须达150cd以上。一款手电照射50米外是200cd，60米外是146cd，那么它的标称有效照射距离就是50米。我觉得这样的数值更具参考性，因为正规厂家的产品的目标用户，毕竟有一定的专业性，这样严谨的标称，更容易获得专业用户的认可。 说回夜骑。当然，骑行不同的地方，照明需求是不一样的。但我想山地车的精神就是：想去哪，就去哪。不能因为照明设备而限制只能去什么样的地方骑行吧。所以我理想中的夜骑照明设备，要能够尽可能满足山地车可以骑行的环境。 在城市夜骑时，一般来说有充足的路灯照明，对于骑手来说，首要是要让别人注意到你，但又不能晃到路人及对向司机，甚至是前方司机。所以在这种环境中，骑行照明不用追求高亮，但要有截止线（就像汽车在城市内不要开远光灯一样），有足够的中下部分的泛光，泛光的前方有效照明距离应该不低于10米。还有就是车后的尾灯也是有必要的。 在山地路段或没有照明的路段夜骑时，照明距离就显得尤其重要。按山地车平均20-25公里的时速计算，每秒钟前进约7米，骑行人员从发现障碍到反应再到平稳操控，应该至少预留6秒以上的时间。所以至少有效的照明距离要达到50米左右。此时的泛光就不再有那么多负面作用，大范围的泛光会让骑行人员的眼睛更舒适，心理更踏实。但是此时又要注意一个容易被忽视的问题：山路骑行，道路曲折，前面的路已经转弯了，但车子还在直行，如果照明设备只固定在车上的话，照明光线也只能照射正前方，骑行人员将无法看清转弯以后道路的情况。 夜间组队骑行，队伍最前一位和最后一位的骑友的照明最重要。第一位置除了需要近前方的泛光之外，更需要足够的有效可视距离，以便提前做出正确的调整，而不是临到紧急关头才进行大幅度的调整，这样才能保障后面的骑友能够平稳反应，保持队伍稳定。最后一位需要提示后方行进车辆，前方的骑行队伍，因此尾灯显示较为重要。而中间的队员的照明，尾灯肯定是不能开的，前灯只需要有足够的泛光，与前方队员的泛光衔接，组合成均匀且柔和的照明带。夜间组队骑行建议队员穿戴一些醒目的反光饰带。夜骑时，尤其是山路夜骑时，建议配备两个照明设备，以防万一遇到摔车，或是设备故障时，还能有设备维持照明。
综上所述，设想一套可适用各种骑行环境，保障骑行安全的照明装备： 采用头灯与车首照明灯结合的形式。车首灯为近照的具备一定宽度的中下泛光，头灯为远射全泛光。车首灯有截止线，以大泛光为主，泛光最好从前轮起，宽度超过6米，照射角度超过120度，有效照明距离约10米，带温和快闪功能以提示对向或前方车辆（不建议用爆闪）。另外强调一下，车首灯线控很重要，安装在车把旁，骑行时手不脱把即可快速调档。档位不用太复杂，最多高中低亮三档即可，线控最好快闪与常亮档位分开，快闪为一键即闪，另一键为切换亮度档位，甚至可以线控左右分叉，左手控制亮度档位，右手一键快闪（考虑左手前拨变档较少，右手后拨变档较频繁）。线控不用考虑开关，关灯肯定是车停下来以后才关，开关就在灯上即可。配备电池盒和盒套，固定在车架上。还有就是灯头不要与底座一体，底座以固定方式简单牢靠，方便调整俯仰角度（上坡和下坡照射角度是不一样的）。电池套与连接线平时就固定在车上，灯头与电池盒可轻松拆卸，这样日间取下，夜间装上。强调一下：车首灯不可固定时间降档，降档前须轻闪提示，不然在骑行中突然降档是比较危险的，也可采用根据电压的降低而逐渐无级降低亮度。 头灯也采用灯头与电池盒分体设计，配延长线，让电池盒可放置在包内或口袋中。头灯在拥有大泛光的前提下，提供至少60米以上的有效远射距离，下部泛光与车首灯的泛光衔接，避免生成中段暗带。当然，头灯的轻量化、散热、可调俯仰角等也是必不可少的。头灯的降档要求与车首灯一致。
原先设想的是车首灯负责远射，头灯负责近泛光。但看了优酷上一个外国骑友拍摄的BT20的夜间山路骑行视频后，发现他也是头灯加上BT20，头灯照射比BT20更远的地方。想想也对，车首灯位置略低，头灯位置更高。头灯若负责近照泛光的话，再怎么设置截止也，也会闪到前方车辆和行人的眼睛，而且会被山地头盔的帽沿遮挡。所以车首灯负责近照，头盔负责远射更为合理。而且视频中的外国骑友的头灯就能在前方道路转弯时，让头灯照射区域随着视线而先行探视拐弯后的路况，更坚定了头灯的必要性。另外，坛内“凯旋门”的《关于自行车车灯的想法，谁能帮我实现？》中提到的：“关于筒头筒身可分离，筒头与底盖+连接线+线控组合成车灯”的这一思路也极具创新性和可行性。车友骑行到目的地后，方便组合成手电筒使用。 市场需求分析：肯定会有骑友质疑，达到以上要求的一套设备，价格肯定也不是一般消费者能接受的。但我想，车首近泛光灯对于大部分重视安全的骑友还是有需求的，而且价位应该也不会超出现有的类似产品。至于远射头灯，可能一般骑友未必会配备。但这一套设备，如果全国各地区的骑行俱乐部、运动协会或是自行车专卖店，都可以采购一套，比如以一天50、100元的有偿出租的形式，应该是可行的。夜骑队伍的成员也会愿意出于大家安全考虑，共同分担这样一套设备的租金。市场潜力还是满大的。
本贴的目的是提供一个思路，当然限于非此专业人士，肯定还有不足甚至是错误的地方。期望引发大家讨论，多提建设性意见，更希望能够引起像Fenix这样的厂家关注，启发专业骑行照明的装备的设计思路，早日推出骑友们满意的产品。 | 
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发表于 2013-10-29 16:24
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