特斯拉的磷酸铁锂

muscel · 发表于 2021-9-1 22:33

muscel 发表于 2021-9-1 22:32
国产所有电池一致性都不如lg

笔误
国产所有电池一致性都不如日本产，至于lg，也就相当于韩国气车的水平

597868071 · 发表于 2021-9-1 22:55

MicSDcn 发表于 2021-9-1 18:07
最近在看ＢＹＤ的３万公里/年的终身保，怎么摸鸡偷狗了？

偷鸡说的是帮三星代工做电池把国内最好的设备最好的品质白送给了韩国棒子
摸狗说的是跟小日本（丰田）合作来坑国人的钱把国人多年的科研成果白送给了日本鬼子

BYD 扶不起的阿斗

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 08:22

muscel 发表于 2021-9-1 22:33
笔误
国产所有电池一致性都不如日本产，至于lg，也就相当于韩国气车的水平 ...

和cell类型也有一定的关系，国产的大方形电池一样比不过国产小圆柱的一致性，和生产工艺有很大关系

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 08:28

597868071 发表于 2021-9-1 22:55
偷鸡说的是帮三星代工做电池把国内最好的设备最好的品质白送给了韩国棒子
摸狗说的是跟小日本（丰田） ...

BYD的套路就是坚定不移抄丰田，虽然现在可能看起来不是这么明显了，但是这已经是刻在基因里的了，应该说这个策略是合理的也是成功的

szman · 发表于 2021-9-2 09:15

C.Azrael 发表于 2021-9-1 22:10
实际CATL的大铁锂的一致性不如松下或者LG小圆柱并联，但是这个车的控制策略是比较有意思的，用户使用状态DC ...

求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。

那么均衡电路的功能是怎样的，我下列猜想哪个更正确：
1、以电压作为判据，容量大的电池对容量小的电池进行电量转移；
2、不做电量转移，重新计算充电参数，下次充电时对整组电池按照最小容量单元进行操作，杜绝任何过充。

freebeing · 发表于 2021-9-2 11:40

szman 发表于 2021-9-2 09:15
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。

...

磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧

dqp05 · 发表于 2021-9-2 11:50

本帖最后由 dqp05 于 2021-9-2 11:53 编辑

szman 发表于 2021-9-2 09:15
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。

...

充满时开始平衡，所以特斯拉建议定期充满1次，用来平衡，平衡过程需要时间，所以充满后，不要急于停止充电；

为了校准电量，定期把电用光，或者接近用光；

szman · 发表于 2021-9-2 13:46

freebeing 发表于 2021-9-2 11:40
磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧

看拆解图这种大单体是没有液冷的，做工比2020年款Model3简单些，成本低了所以售价也就降了三万多

花街 · 发表于 2021-9-2 13:48

C.Azrael 发表于 2021-9-2 08:28
BYD的套路就是坚定不移抄丰田，虽然现在可能看起来不是这么明显了，但是这已经是刻在基因里的了，应该说 ...

比亚迪最开始的车标可是蓝天白云，刚才还看见一辆

--来自论坛助手 iPhone客户端

freebeing · 发表于 2021-9-2 13:57

szman 发表于 2021-9-2 13:46
看拆解图这种大单体是没有液冷的，做工比2020年款Model3简单些，成本低了所以售价也就降了三万多

...

那挤在里面的热了不是完犊子了

szman · 发表于 2021-9-2 13:58

dqp05 发表于 2021-9-2 11:50
充满时开始平衡，所以特斯拉建议定期充满1次，用来平衡，平衡过程需要时间，所以充满后，不要急于停止充电 ...

谢谢，和售后的说法差不多，他们说要把电量用到百分之十以内，静置3小时后再充满。

我没有这个需求，只是探究下大家经常讨论的均衡的意义。个人感觉能量搬运这种均衡意义并不大，厂家应该没有这么设计的动力

szman · 发表于 2021-9-2 14:00

freebeing 发表于 2021-9-2 13:57
那挤在里面的热了不是完犊子了

应该有限制功率类的热控措施，个人不负责任猜测。

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 14:01

szman 发表于 2021-9-2 09:15
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。

...

不敢，说点我了解的，TSL的采样和均衡方案是凌特的定制IC，但是功能上和普通的模拟前端区别不是很大
均衡方式还是被动均衡，单纯的耗散掉电量高的电芯的你能量，也就是自放电低的电芯向自放电高的电芯看齐，老化慢的电芯向老化快的电芯看齐，木桶效应
充电末端根据压差判断均衡开启，因为他这套系统跟国内的设计很不一样，正常使用状态下高压不下电，所以可以一直均衡直到满足截至条件
另外说一点，在M3上的采样板是有两套电路互为备份的，如果一套发生失效另一套直接接管，安全性很高，在MY上已经把冗余电路给完全阉割掉了，而且今年的M3新车也已经开始用这套阉割版的电路了
马一龙果然得到硅谷真传啊

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 14:03

freebeing 发表于 2021-9-2 11:40
磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧

用在车上怎么会和坛友一样随便整呢，无论哪家的BMS防过充都是最高的功能安全等级呀

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 14:07

dqp05 发表于 2021-9-2 11:50
充满时开始平衡，所以特斯拉建议定期充满1次，用来平衡，平衡过程需要时间，所以充满后，不要急于停止充电 ...

确切的说，并不是充满开始均衡，在9X%的时候就已经满足开启条件了
如果老化后期离散度比较大，可能根本就达不到恒压段早早就要开始均衡
现在大多数都是末端压差作为判据

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 14:09

szman 发表于 2021-9-2 13:46
看拆解图这种大单体是没有液冷的，做工比2020年款Model3简单些，成本低了所以售价也就降了三万多

...

是有液冷的，小圆柱是盘管的，大方形液冷在底部

szman · 发表于 2021-9-2 14:21

C.Azrael 发表于 2021-9-2 14:01
不敢，说点我了解的，TSL的采样和均衡方案是凌特的定制IC，但是功能上和普通的模拟前端区别不是很大
均衡 ...

兄台真是有一手资料，听君一席话胜读十年书。
改天有问题再请教，祝万事如意。

C.Azrael · 发表于 2021-9-2 14:21

花街发表于 2021-9-2 13:48
比亚迪最开始的车标可是蓝天白云，刚才还看见一辆

--来自论坛助手 iPhone客户端 ...

但是他的椭圆形车标暴露了一切，抠下来可以直接换个丰田的上去，因为他们懒得改
讲个真事，我刚参加工作的时候我师傅给我讲的，当年他们逆向丰田花冠的时候，翼子板附近有一些不明所以的胶块和冲孔，当时他们觉得是工艺孔之类的东西，就简化掉了
后来车出来之后就有个毛病，怠速的时候后视镜抖，虽然幅度很小，但是让人非常不舒服，怎么整改都不管用，直到丰田卡罗拉国产之后，他们才通过日本人的原图知道了这个东西原来是动力吸振块
结论：抄的东西不要随便乱改

dqp05 · 发表于 2021-9-2 14:36

szman 发表于 2021-9-2 13:58
谢谢，和售后的说法差不多，他们说要把电量用到百分之十以内，静置3小时后再充满。

我没有这个需求，只 ...

能量搬运只是平衡的一种方法而已，实际平衡的方法有很多种

kinjiyou · 发表于 2021-9-2 14:57

freebeing 发表于 2021-9-2 11:40
磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧

到3.6V还充，单体就废了啊。。。

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[电池] 特斯拉的磷酸铁锂

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