原创大众汽车简史

jiangyinlike · 发表于 2010-9-17 08:01

大众车在国外的口碑还是不错的，只是到了国内，都成了太监
可以说，几乎所有车到了国内都成了太监。是老外真当我们中国人全是SB，还是国内这些高层，起决定性作用的大人物不懂车？
可怜的中国人，可怜的老百姓啊。。。

DERRICK · 发表于 2010-9-17 08:34

顶顶苏菲

天字一号 · 发表于 2010-9-17 08:41

不明真相的路过..!

月丘彤 · 发表于 2010-9-17 08:59

落后就要挨打，愚昧就会受骗。
可怜我们这些老百姓。

明月店 · 发表于 2010-9-17 09:02

德商大众怕在中国大陆生产的车型冲击海外市场，所以只让在中国国内销售。国内车型都是阉割很多功能

撒旦的爪牙 · 发表于 2010-9-17 09:19

曾经有一段时间桑塔纳就等于是大众，大众就是桑塔纳。

dingyaott · 发表于 2010-9-17 09:19

{:1_246:}我还是比较喜欢大众的车，涡轮增压技术怎么成了落后的技术了？现在好多高档车都在搞，省油环保，大扭矩，我还真看不明白马索为什么对德国车那么敌视。说到什么大众是纳粹希特勒支持的，我相信，可一开始希特勒还是中华民国的盟友呢，驳壳枪就是希特勒卖到中国的，还有很多的军事顾问也到中国来的，再说，德国可没有一口气杀掉中国30万同胞吧。小鬼子的侵略中国的史实难道忘记了？再说汽车，大众从布加迪到宾利再到保时捷奥迪，一直到最便宜的捷达，形成了一条完整的产业链，你不觉得是一个传奇吗？说起奥迪车的技术落后，我真不知道奥迪的TFSI怎么落后法，燃油直喷，分层燃烧，大扭矩，这个技术难道比小鬼子的技术落后？

446zj · 发表于 2010-9-17 09:45

不管怎么说如果比德国车和日本车不说技术就按民族情结就不选日本的。日本人是垃圾。买了他的车回头还要造炮弹炸我们，没事闲的买他东西。

zzqzhangboy · 发表于 2010-9-17 11:19

{:1_246:}我还是比较喜欢大众的车，涡轮增压技术怎么成了落后的技术了？现在好多高档车都在搞，省油环保，大扭矩，我还真看不明白马索为什么对德国车那么敌视。说到什么大众是纳粹希特勒支持的，我相信，可一开始希 ...
dingyaott 发表于 2010-9-17 09:19

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国内的 TSI TDI发动机基本都是阉割版

应该是没有分层燃烧的

下到高尔夫

上到奥迪

明月店 · 发表于 2010-9-17 12:03

20多W的迈腾2.0T与30多W的A4L的2.0T，发动机就是贵的多个分层燃烧、变速箱系七速DSG.就这么简单

马索 · 发表于 2010-9-17 12:07

{:1_246:}我还是比较喜欢大众的车，涡轮增压技术怎么成了落后的技术了？现在好多高档车都在搞，省油环保，大扭矩，我还真看不明白马索为什么对德国车那么敌视。说到什么大众是纳粹希特勒支持的，我相信，可一开始希 ...
dingyaott 发表于 2010-9-17 09:19

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不要误会，我不是不喜欢德国车，恰相反，独爱平治
我唯独不喜欢大众。一天到晚喜欢申明自己的德国血统。只有大众喜欢叫“德国大众”而从来没听说过德国奔驰

日本的历史，不提了，我也不喜欢日本人，但就是论事，在小排量发动机方面日本人是有优势的

大众收购病例恰恰说明这是一个没有自己技术的厂家，有本事的厂商，比如奔驰搞一个迈巴赫，打的劳斯莱斯满地找牙
大众呢，大众收购了蓝宝基尼，目的为为了偷窃蓝宝基尼那款5.2V10的发动机，好装在自己的奥迪R8上面，即使这样大众还没本事量产V10的R8
我记得R8发布之后整整两年大众不敢公布牛宝赛道的成绩，因为说出来丢人，直到后来搞了牛的发动机。
保时捷本来就是费迪南家族的，属于德国的军工企业，其实不存在收购的关系，只是为了资本市场的运作经常把钱从一个口袋挪到另一个口袋

还有最重要的，大众喜欢吹牛逼
分层燃烧，双离合，涡轮增压，这些东西三菱在15年前就有了（而且大众是最没技术含量的低增压）
激光焊接，这个奇瑞也有
但别的厂商都觉得这个不是什么值得炫耀的东西，唯独大众天天挂在嘴皮子上给老bx洗脑。

前几年还有大众的广告通过关门声来辨别好坏的，事实的真相是关门声好坏取决于车门胶条质量，给我一部普桑我也能搞出A8的声音

dingyaott · 发表于 2010-9-17 12:17

双离合也就是现在的DSG吧，好像技术还是不是很成熟，迈腾的DSG还是比较容易出问题。
你说的三菱15年前就有了，我比较惊讶
另外，回楼上的兄弟，奥迪是TFSI，可不是TSI哦，我开的昊锐就是TSI，少了分层燃烧技术，不过据说只是缺少了软件支持，硬件还是有的。{:1_246:}
你说大众不厚道，这个我也觉得是有点不厚道，为了拉开昊锐低配与高配的层次，低配车子上的功能被人为的屏蔽了。有强人自己通过电脑与数据线打开了。

马索 · 发表于 2010-9-17 12:20

本帖最后由马索于 2010-9-17 12:22 编辑

20多W的迈腾2.0T与30多W的A4L的2.0T，发动机就是贵的多个分层燃烧、变速箱系七速DSG.就这么简单
明月店发表于 2010-9-17 12:03

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你确定A4有7速dsg？国产A4有分层燃烧？

国产A4的泄压阀比迈腾的稍微好一点，可以承受更高扭矩，所以在ECU调整上有点区别。

马索 · 发表于 2010-9-17 12:22

还有，涡轮增压谈不上高科技，就是很普通的技术，30年前就有了

通常，大排量的车子比如6.0的，要提升30%的马力需要使用10L的发动机，这么巨大的发动机带来体积和重量的增加对于汽车来说是灾难性的，所以一般大排量的车子很多玩增压，奔驰S600的机械增压曾经在账面数据搞得BMW760情何以堪

但是对于小排量的车子，你与其1.4增压，不如做2.0的自然吸气，这几年随着欧洲的排量税增加，所以厂商为了规避成本不得不所小排量增加涡轮。但我之前说了，涡轮不是什么技术含量很高的东西，国内阿狗阿猫改装厂都能帮你装涡轮。

马索 · 发表于 2010-9-17 12:28

{:1_246:}我还是比较喜欢大众的车，涡轮增压技术怎么成了落后的技术了？现在好多高档车都在搞，省油环保，大扭矩，我还真看不明白马索为什么对德国车那么敌视。说到什么大众是纳粹希特勒支持的，我相信，可一开始希 ...
dingyaott 发表于 2010-9-17 09:19

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不要误会，我不是不喜欢德国车，恰相反，独爱平治
我唯独不喜欢大众。一天到晚喜欢申明自己的德国血统。只有大众喜欢叫“德国大众”而从来没听说过德国奔驰

日本的历史，不提了，我也不喜欢日本人，但就是论事，在小排量发动机方面日本人是有优势的

大众收购病例恰恰说明这是一个没有自己技术的厂家，有本事的厂商，比如奔驰搞一个迈巴赫，打的劳斯莱斯满地找牙
大众呢，大众收购了蓝宝基尼，目的为为了偷窃蓝宝基尼那款5.2V10的发动机，好装在自己的奥迪R8上面，即使这样大众还没本事量产V10的R8
我记得R8发布之后整整两年大众不敢公布牛宝赛道的成绩，因为说出来丢人，直到后来搞了牛的发动机。
保时捷本来就是费迪南家族的，属于德国的军工企业，其实不存在收购的关系，只是为了资本市场的运作经常把钱从一个口袋挪到另一个口袋

还有最重要的，大众喜欢吹牛逼
分层燃烧，双离合，涡轮增压，这些东西三菱在15年前就有了（而且大众是最没技术含量的低增压）
激光焊接，这个奇瑞也有
但别的厂商都觉得这个不是什么值得炫耀的东西，唯独大众天天挂在嘴皮子上给老bx洗脑。

前几年还有大众的广告通过关门声来辨别好坏的，事实的真相是关门声好坏取决于车门胶条质量，给我一部普桑我也能搞出A8的声音

马索 · 发表于 2010-9-17 12:31

其实减配分层燃烧不是不厚道，是国内油品质量不行。尤其你跑到内地很多路边加油站，高档车容易趴窝

zzqzhangboy · 发表于 2010-9-17 13:09

FSI——燃油分层喷射发动机
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。
网易汽车配图：装备FSI发动机的国产奥迪A6L
大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。[点击看FSI更详细介绍
TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机
网易汽车配图：采用2.0TFSI发动机的国产奥迪A4
而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。
TSI——涡轮-机械增压发动机
网易汽车配图：大众第五代高尔夫在国外提供了1.4TSI的发动机选择
TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。
TSI国产版——实为TFSI
网易汽车配图：国产速腾将搭载去掉了机械增压器的“TSI”发动机
不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。,

风影99 · 发表于 2010-9-17 13:21

路过学习了……

windy2002 · 发表于 2010-9-17 13:36

进来学习的.......

sniperg · 发表于 2010-9-17 14:31

看了你的文章后，偶决定攒钱去买全进口车了。

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