原创 大众汽车简史

马索

原创的，版主要是觉得那句话影响到论坛的生存了，麻烦帮忙编辑掉

  1934年，当选的德国总理希特勒提出一个设想，要生产一种每个职工家庭都买得起的“大众汽车”。他说：“每个德国人，至少每个德国职工，都应该有自己的汽车，就像美国一样。”当时，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都骑自行车或乘公共汽车。而美国每5人有一辆汽车。希特勒亲自聘请奥地利工程师保时捷博士，要他设计一种,只卖990马克的经济型汽车。由于私营企业无法生产这么便宜的车，就由“德国国家社会主义工人党”领导的“劳工阵线”负责。

  1934年，斐迪南·保时捷( Ferdinand Porsche）博士开始着手设计大众汽车( Volkswagen, 1936 prototype），这是大众汽车公司最早的汽车之一，因为体积小，采取简单的流线型风格，好像一个甲壳虫一样，因此被德国人称为“甲壳虫 ”(Kafer），大受欢迎。
  
  上面这段是互联网上最常见的关于大众创世的描写，但选择性的遗忘了很多事，费迪南保时捷，也就是德国虎式坦克的创始人，和希特勒私交甚密，以至于他所设计的差劲的一塌糊涂的象式坦克在竞标中被打的落花流水亦进入了政府采购名单，二战中本该是德国最具震慑力的象式坦克在前线任苏联人蹂躏。
  接到设计订单的保时捷在设计时抄袭了捷克人汉斯 雷德温卡(Hans Ledwinka)设计的Tatra T97，Tatra曾经指控德国人的抄袭，但随后德国入侵捷克暂时结束了这场官司。（BTW，捷克的重工业向来发达，中日战争时期打的日军闻风丧胆的MG26冲锋枪就是从捷克采购）。
  

                               
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马索

VW最早是融资生产，他们提出了一个口号，每户人家，每个月只要给我们50德国马克，N年后我们能给你一部车
然后靠这句话，VW骗到了第一桶金。
而后他们的诺言从没兑现，这些原始股的投资者就此被踢出来历史的舞台

qblee

感谢楼主分享,看来德国总理领先我们总理好几十年呀.我们总理现在也不敢说这样的话.

马索

3# qblee

勿谈国事

文章是去年写的，部分图片挂了，要慢慢找

1935年10月，第一批量产的样车“Type 60”（战后改名为甲壳虫）下线，希特勒亲自选了一块地建厂投入生产，后来这篇土地上建起了一座城市——沃尔夫斯堡。 仅生产了210辆甲壳虫之后，第二次世界大战爆发了，沃尔夫斯堡工厂转型生产军车，大众汽车历史就此中断。
  
  战后同盟国再次瓜分德国，为了帮助德国偿还巨额债务以及重新建立新秩序（有点像重建伊拉克），保时捷所设计的甲壳虫的重新被摆上台面，大众重生。时值战后经济萧条油价飙升，甲壳虫凭借低廉的售价在欧洲非常畅销（类似于长安面包车在中国畅销），大众踩到第一陀狗屎。同时捷克人继续起诉大众侵权，这场官司在政治的干涉之下直到1972年才得以结束，最终捷克人赢得了官司并获得了2亿美金的赔偿，但期间20年大众凭借虫子赚了无数个2亿。




  
    1955年，几个奔驰的工程师辞职自己造车，开创了奥迪品牌的前身，之后被大众收购。60年代末，大众完成了对NSU，DKW两家公司的整合，正式把大众旗下的高级轿车统一使用Audi品牌。
    1972年第一代大众推出Audi 100 C1，今天A6的前身

马索

1973年大众推出B1平台，这是和Audi 80共用底盘的中型车，按照现在的标准，第一代帕萨特只是一款紧凑级小车，它的发动机只有1.3、1.6汽油机和1.5柴油机。它的机械结构和高尔夫相似，前置前驱。





   从大众50年代推出甲壳虫以后一直没有推出过像样的新品，足足吃老本20年以后，进入70年代日本车崛起，大众陷入危机，为了应对危机大众将B1平台缩水成A1平台后于1974年推出了高尔夫1，得益于B1平台的设计高尔夫可以承受更强劲的发动机，因此随后推出的GTi版本高尔夫搭载“强大的1.8L发动机”让穷人也能享受驾驶的乐趣（也就是现在普桑上面搭载的最老土的哪款1.8发动机）。
    一代高尔夫是意大利设计师乔治亚罗最经典的设计之一（就是设计凯越的那个设计师），它造型简单大气，没有任何怪异，符合欧洲大多数人的审美习惯，但细节没有太多多余的装饰，引领了当时的时尚。Golf I在美国市场上以“兔子”（Rabbit）命名。它的推出正好是第一次石油危机之后，美国市场上很需要省油的小型车。它在美国的热销使得大众决定在美国宾夕法尼亚建厂。高尔夫一代生产了9年，在此期间超过600万辆的销量创造了又一个神话，在正常换代周期内单一车型可能是产量最大的，仅在美国市场，1980年就卖出了近三十万只兔子

马索

1975年，大众推出了比高尔夫小一号的A01平台，两厢取名Polo，三厢取名Derby。这款车借用了Audi 50底盘，是大众最小一款车型。麦弗森前悬，扭力梁后悬，前置前驱。波罗的发动机只有四缸汽油机，0.9-1.3排量。第一代波罗没有四门版本，三门两厢和两门三厢形式。第一代波罗生产到81年换代。



    纵观历史，从50年代一直到70年代末期，大众其实一共只有两款车，一款是费迪南保时捷抄捷克人设计的甲壳虫，另一款是偷了奔驰技术的C1平台的奥迪，而后大众又把奥迪一步一步阉割成帕萨特、高尔夫、polo，完成了所谓的A0、A、B、C四个平台构建。这是现在在国内遍地开花的大众车系的前身。大众在此期间连一款能够发动的6缸发动机都造不出来，只能算是一个低档品牌。而同期BMW早有了自己的六缸车

马索

1978（？）年大众推出了帕萨特B2平台，可搭载1.6、1.8L发动机，放在历史的任何一个阶段这都是一部非常平庸的汽车，这时大众第二次踩到狗屎，原因在1984年，在推出6年面临淘汰时（汽车一般6-8年淘汰一代），大众在遥远的东方找到一个冤大头买下了它淘汰的生产线，并在之后的35年时间里将一款40年前的产品依然热卖，这就是极具传奇意义宇宙第一神车桑塔纳。
   

                               
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    1992年，大众再次向遥远的东方传递出神奇的脚趾，在公鸡的鸡头哪里建厂投产它的另一款神车捷达，同样也是一款在欧洲面临淘汰的C3平台，也就是桑塔纳平台的下一代平台B3的缩水版本。此后的20年依靠玄冥二老在中国市场的表现大众养活了整个世界工厂的工人。并躲过2009年的金融危机。（大众曾经全球市场亏损，但唯独中国市场盈利，结果算总账盈利的，德勤有过一篇关于此的报道）
   

                               
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马索

一年后，大众在吉林投产另一款淘汰的车奥迪100（时年奥迪200已经在欧洲市场投放），但奥迪100实在是太衰了，根本没有任何值得称道的技术可言，所以大众只好拼命地宣传它0.28的风阻系数。即使这样奥迪照样成功打开了中国的官车市场，在中国老百姓心目中植入更深帝国的影响——当官的，只能坐奥迪，因此2009年当宝马列入政府采购名单时纷纷质疑。殊不知在欧洲政府采购都是奔驰。
   

                               
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    1996年，大众推出一款2.0排量的引擎，其85KW的发动机功率比20年前推出的哪款1.8L的桑塔纳的发动机几乎没有提升，被全世界当笑话看，时至今日这款引擎依然活跃在中国的斯柯达、帕萨特6。
   
    1999年，大众推出5代平台的帕萨特5，但因为发动机实在过于落后而直销，正当大众一筹未展之时HKS正好有一批涡轮库存，双方一拍即合将库存的帕萨特搭配库存的涡轮出售，没想到卖的还特别好，从此开创了在2.0排量以下搭载涡轮创举。另一方面大众因为造不出自然吸气的发动机因此正式放弃NA发动机的研发。这就是国内在帕萨特、宝来、速腾上搭载的1.8T。
    在中国市场上帕萨特B5非常成功，先后拉皮成为帕萨特领驭、新领域...时值2008年在B6平台上市3年后，中国市场的B5平台热卖却超过了B6
   

                               
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zzqzhangboy

不管怎么说 中国就是买 大众的帐

yw1973

外国人精的很,   肯定不会将先进技术带到中国.  以后的发展还要看国人争不争气.

windy2002

大众是很不错的

马索

    1998年一个叫布加迪的跑车倒闭，大众收购以后将旗下所有的技术堆积上，包括风洞试验室等，结果测试下来的成绩还不如旧款，最后大众无计可施决定将布加迪品牌卖掉，无奈没人接这个烂摊子，

    当时还有一件事，大众买了劳斯莱斯（英国人苦啊，被当成窑子卖），然后宝马是劳斯莱斯的发动机供应商，掌握了劳斯莱斯的命门。大众曾经愿意以布加迪品牌+资金来换取宝马对于劳斯莱斯的掌控，被宝马拒绝。于是大众不得不将劳斯莱斯卖给宝马



    卖掉劳斯莱斯，面对实在没办法的布加迪只能BT地打在16个缸两个涡轮达到1000P马力于2008年推向市场（1996年停产的丰田supra改装后就能达到1000P马力），售价100W英镑（中国4000WRMB），结果这个百万英镑的跑车在纽堡北环被售价只有它1/15，马力只有它一办不到的6缸的GTR狂踩。
    回头再看近10年的大众产品，依靠涡轮在动力上取得了一定的提升，但地盘调教依然糟糕，从早期的宝来到顶级的布加迪威龙都是直道王弯道亡，即使是PQ35平台的斯柯达，采用了后多连杆设计依然在WRC中只能跟在扭力梁悬挂的307后面吃灰，可见其调教能力之差（所以我常说悬挂一看结构二看厂商调教能力）。
   
    2002年大众在国内投产其最低档的A0级车型POLO，号称全球同步车型，搭载1.4和1.6L的发动机，同期丰田在国内投产新一代VIOS，搭载了一台1.5排量的发动机，于POLO同价。但丰田搭载的1.5L的发动机是日本本土淘汰产品，于是大众的枪手以此为接口上升到民族自豪感高度，殊不知哪款在日本被淘汰的发动机，及时小了0.1L的情况下功率压过了POLO号称16个气门的世界同步发动机，并且对于中国劣质油品的适应能力远高于POLO。
    2004年开始，大众开始主推其PQ35平台，虽然比B5的PQ34平台仅仅在数字上提升了，但整个平台的构架提升之大为历年最多，包括A4 B7、jetta、途安等都在此平台生产。
   
    2005年，大众在欧洲推出了6代帕萨特，采用PQ46平台，此时大众终于放弃了老迈的沿用了40年的扭力梁后悬挂，改为多连杆后悬挂，即使这样大众的多连杆后悬挂落后于马六、睿智、雅阁。前悬挂依然采用老旧但成熟的麦弗逊前悬。上市之后6代帕萨特堪称中国市场省料的典范，欧洲市场规定5个点的悬挂弹簧，在中国市场只剩下两个点，舆论爆出后虽然极力压制但最终不得不妥协，将两个点的弹簧升级为“三个点”的。
   
    2009年，即将在中国上市被大众粉丝奉为经典的新一代高尔夫（我到现在还没看出经典在哪里），此车平台在帕萨特6的减配版速腾6的基础上再次减配，发动机方面终于不再搭载哪款落后世界20年的2.0L发动机，转而改用先进的1.4涡轮增压发动机，但在进入中国市场之后首先将减配一个机械增压，仅剩涡轮增压，发动机功率将落后同价位的任何一款车，其次将减配缸内直喷技术，据悉是为了适应中国的油品（真不知道那些有缸内直喷技术的新君威、斯巴鲁怎么开上街的）。

马索

隔壁有人吹速腾

速腾那台1.6的发动机，是92年捷达上面的，虽然后来加了压缩比，气门。
速腾那台2.0的发动机，是95年面试的，这台2.0的发动机即使放到15年前，也是全世界最差的2.0的发动机。
速腾那台1.8T的发动机，是98年，卖不掉的那批帕萨特，后来不得不加涡轮卖的。


速腾唯一拿得出手的，是冠军版，可惜这车产量少的可以，一年也就几千台

a5542879

两个马索{:1_238:}

arg19781986

学习了，学习。

苏东坡

至少，需要累积足够多的经验，今天才能开上这般正点的大众车{:1_268:}

zzqzhangboy

老兄。。。。。。。。。。。。。

还是谦虚点的好

没必要这样

明月店

大众青岛产的A4用的2.0T的分层燃烧发动机，还有15年前的1.6  20v阀的捷达王，大众也是有好产品的。

明月店

现在国产大马拉小车的Gti，觉得是个太监。

bee0292638

开新宝来的路过...