64v的电驴真是垃圾，一无是处，比60V的电驴差着十万八千里

mxp92731

dqp05 发表于 2020-3-9 23:32

                               
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你错了。

假设60V电机，线圈由2个30V串联，现在改为30V供电，2个30V线圈并联，铜线电阻只有60V的1/4，所 ...

你这是强行为了发热一致而设计的！你咋不把30v电机设置成3个并联，内阻更低效率更好呢？！电动车我不知道，实际上模型用的3向低压交流电机，7.2v的3650电机内阻在10毫欧左右，16v的4070马达内阻也就14毫欧，而24v的4270电机内阻也就在20毫欧，24v电机用起来可以更大负载而几乎没发热，而7.2v的责发热很大.以上电机内阻比较没考虑同型号马达不同kv的情况，但实际使用的发热是最直接的。

火枪手

我买了台用60V30A的铅酸电池，NND的那个车老重了，不过刚开始平路可以骑120公里左右。
现在一年多了，估计只能骑100了吧
就是电池太tmd重了，换电池听说也老贵了，等电池挂了我要换成21700那个锂电池，估计和换铅酸一个价。

dqp05

mxp92731 发表于 2020-3-10 08:24
你这是强行为了发热一致而设计的！你咋不把30v电机设置成3个并联，内阻更低效率更好呢？！电动车我不知道 ...

如果60V是3个线圈串联，每个线圈额定值是20V，并联后，就是20V，电阻是60V 的1/9，但电流是60V 的3倍，最终线圈的电阻损耗还是不变。

注意，我这里是前提是电机不变，只改线铜线的参数，而且铜线的重量相同。

OICQ

淘汰了一部新日的，约十年，48V20A，里面是三个16V电瓶，换电瓶时别人四个380元，我的要560元

hzxst

我09年买的也是64V的，当时这设计可能是考虑5个12V不容易平衡吧，4个4V的容易平衡一点，但12V是主流，有成本优势，16V没发展成主流，就成本高了

90168

混手电论坛的都不太相信各种民科广告宣传，当时我的观点是：电池材料技术没有新的重大突破，奸商说的再好也不相信，再怎么贬低也不会差多少。当时买的时候只看外观和价格，结果入坑了。

mxp92731

dqp05 发表于 2020-3-10 09:30

                               
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如果60V是3个线圈串联，每个线圈额定值是20V，并联后，就是20V，电阻是60V 的1/9，但电流是60V 的3倍，最 ...

你牛逼！不知道你哪儿来的这理论，电机是非纯电阻电路，不是简单的加减法，不同电压电机电阻的变化和电流平方不成比例。你把60v看成15个线圈串联，每个是4v，然后并联，电流比tm点焊机都大，然后内阻是原来1/225，发热还是一样，弄它20个60ah锂电池单体并联，连塔玛均衡电路都省了，充电直接恒流电源加1879，岂不美哉！！！

dqp05

mxp92731 发表于 2020-3-10 11:34
你牛逼！不知道你哪儿来的这理论，电机是非纯电阻电路，不是简单的加减法，不同电压电机电阻的变化和电流 ...

理论就是这样的，不是我牛逼；

就像变压器，输出电压可以不同，但功率不变。

同一个电机，绕组匝数和额定电压成正比，电压越高，匝数越多，铜线截面积越小（绕组空间限制，匝数多，线径必须细）；
匝数少，电压低，铜线截面积越大（绕组空间限制，匝数少，线径就可以加粗）。