你想不到的这个移动电源有多大，还有交通的的属性。。。

吾见刚正

   丰田公司早在1992年，就开始研究氢能源，并在2014年推出了第一辆氢能源汽车，开始在北美地区，以及零下40度的北海道最北端的严寒城市，以及非洲高温地区进行试验性运营。经过不断的完善，2016年，第一代氢能源汽车正式投放市场。作为一家民营企业，花费20多年的时间，致力于一项环保新能源汽车的研发，投入的精力和财力是可想而知的。但是当第一代氢能源汽车正式投放市场后，丰田汽车公司却宣布，氢能源汽车的专利将完全公开，让这一项汽车能源的革命性成果让全世界共享。

那么，它好在哪里？


第一，在于它的环保性。说起来，氢能源汽车的动力原理很简单，就是车载氢气与空气产生反应生成动能，而氢气与氧气生成的是水（HO）。也就是说，氢能源汽车排放的不是尾气，而是一杯水，绝对的“零排放”。

第二，在于它的便捷性。氢能源汽车上有两个气罐，只要3分钟时间，就可以充满气，而且可以行使650公里。根据目前日本氢气的价格，如果汽车加满气的话，它的价格是4600日元，相当于280元人民币，比汽油的价格还便宜。如果氢能源汽车和加气站得到普及的话，氢气价格还要便宜。丰田汽车公司的解释说，汽油的价格将会随着石油价格的波动而波动。但是氢气的价格不会波动，而且只会越来越便宜。

第三，在于它的创新性。“未来”号氢能源汽车作为一个移动电源，当发生停电问题时，它的后备箱有个电源连接口，可以将车载的电源连接到家庭电源中，保证一户家庭一个星期的用电所需。


有些听众朋友曾经留言，担心氢气的气罐会不会发生爆炸，氢能源汽车会不会变成一颗氢弹？这种担心显然多余，别的不说，丰田汽车的这一个储存压缩氢气的气罐，采用了多种特殊新材料制作而成，包括炭纤维材料，并进行了2万多次各种情况下的冲撞实验，没有发生漏气与破损问题。同时，气罐的气口安装有特殊的反锁装置，一旦车内的气体检测仪检测到漏气，气口会立即遭到反锁，防止气体泄漏。

现在，我们来看看丰田公司推出了第二代氢能源汽车到底具备了哪一些颠覆我们常识的新概念和新技术？

在解释第二代氢能源汽车之前，我们先来回顾一下手机的成长过程。手机原来只是一个无线通讯工具。但是，现在的手机不只是一个通讯工具，更是具备了一台掌上电脑、信息终端机、小型电视机、电子货币支付工具、智能家电设备遥控器等功能，所以我们已经很难对“手机”这一名称作出一个准确的定义。

同样，我们来看汽车。如果说，丰田第一代氢能源车只是零排放的环保车的话，那么，第二代汽车就已经演变成了一辆“能源车”！

吾见刚正

迄今为止，在我们的印象中，汽车是一个能源消耗品，也就是说，它烧汽油、烧柴油，或者至少需要用电。但是第二代的氢能源汽车，它不再是一个能源的消耗品，而已经是一个能源的供应者。为什么汽车会成为能源的供应者？丰田汽车公司的构想显示，当你驾驶第二代氢新能源汽车下班回家后，汽车停在家门口，就可以通过无线供电系统，用汽车的电力瞬间点亮家里所有的照明，启动电器设备。也就是说，家里没有固定电力也可以。

同时它的后轮胎具备了无线供电的功能，也就是说，两辆汽车之间可以通过无线输送的方式，实现相互供电。也可以给马路上的信号灯供电，以后举行野外音乐会，有几台氢能源汽车，就足够提供几万人狂欢的需要。

这就意味着，氢能源汽车，它已经不只是一个交通工具，而已经成为分布式电源，一个拥有巨大能量的“移动宝”，它将作为一个移动发电站，而成为社会基础设施的一部分。这就是丰田汽车公司在迎来新时代时，提出并实践的一项伟大的汽车革命。

丰田公司提出的第二个概念，就是氢能源合成装置（丰田称其为“燃料电池”）可以永久使用，不会像锂电池汽车那样，随着汽车的老化而对环境构成污染。丰田的这一种“燃料电池”因为只是一个氢气与空气的合成装置，因此，在汽车使用若干年之后需要报废时，这块“燃料电池”可以取出来，安装在新的汽车里使用。所以氢能源汽车的这个燃料电池，它不会对人类造成环境污染，这个技术与理念要比我们现在的电动汽车的锂电池要先进很多倍。丰田公司把它称作为“可以为未来发电”的燃料电池。

ivandouglas

没有大规模商业化铺开，肯定有它的不足之处，要么是价格，要么是燃料的可获得难易度…………

PBX2

零售价降低才能大量普及。

yuzhihui

储能式电动车只是过度，燃料电池技术才是未来。氢燃料电池汽车开始普及的时候人类将迈入燃料电池时代。未来也许会出现半永久性核燃料电池车，用以彻底解决交通出行的能源问题。

bolieon

好，太好了。

kimimh

让子弹飞一会 而且在飞的子弹不止一个 不管技术如何都需要一个自己的生态圈 看哪个能飞到最后普及开

shuai0shuai

氢气获取好像是个问题，不过即便如此我觉得也比现有电池车的前景旷阔的多。

xlfd

氢气不存在于自然界中（或者说是极少），
制备氢必然要耗费能源
氢以氢为动力的汽车中仅仅是能量的载体
换句话说
制备氢所需的能量高于氢在汽车中放出的能量
如果是氢燃料电池
则能量转换如下：
制备氢-储入氢燃料电池-氢燃料电池发电-电机驱动汽车
如果不考虑锂电池带来的额外消耗和污染
没感觉氢燃料电池汽车比锂电池车环保在哪里

whseen

好像一个巨大的碳纤维气瓶，相当于一辆夏利汽车的价格，也可以用钢气瓶，但重量增加，目前安全的技术是吸氢合金，无需高压储存。

toto2p

xlfd 发表于 2019-2-24 21:07

                               
登录/注册后可看大图

氢气不存在于自然界中（或者说是极少），
制备氢必然要耗费能源
氢以氢为动力的汽车中仅仅是能量的载体

你这就错了，石油燃料也是需要提炼，运输等等成本的。当然电车成本不需要机油，所以综合成本会随着电池成本下降而下降。但是电池储能是个大问题，如果今天天气好，太阳能电站或者风力发电站发出了很多无用功是无法靠电池存储的，那么这时候制氢就变得非常有意义了，多余的发电功率可以用来制氢，然后氢气还可以用来存储，运输，氢气动力车来消化！所以我比较看好氢燃料电池的！包括天然气车辆，不过中国的专业研究天然气车企业挺少的，都是民间改装，毫无车身设计和安全可言。反而宝马在90年代就有2系天然气车辆了

吾见刚正

toto2p 发表于 2019-2-25 03:08
你这就错了，石油燃料也是需要提炼，运输等等成本的。当然电车成本不需要机油，所以综合成本会随着电池成 ...

兄弟是明白人。

szxw

这让石油和电力垄断家族怎么活？断人财路如杀人父母...

oneone1987

有个致命的问题，这货不能停地下车库，氢气不受材料限制一定会逸散，然后爆炸极限又底，所以一车库的氢能源车就是一颗大型混合气**

longliu

把太阳能和低谷时的多余电能转化成氢并储存，然后供给氢燃料电池。估计现在还是要研究怎么高效率的把水分解成氢和氧。

ivandouglas

oneone1987 发表于 2019-2-25 09:23
有个致命的问题，这货不能停地下车库，氢气不受材料限制一定会逸散，然后爆炸极限又底，所以一车库的氢能源 ...

工业通风了解一下……

hk11417

大量制取氢气好像还有点问题，

xlfd

toto2p 发表于 2019-2-25 03:08

                               
登录/注册后可看大图

你这就错了，石油燃料也是需要提炼，运输等等成本的。当然电车成本不需要机油，所以综合成本会随着电池成 ...

也是巧，我的工作也和制氢有一定关系。我们制氢工艺有三种：氨分解、水电解、天然气裂解。氨分解和大然气裂解依赖原料自身所蕴藏的能量且不表，单说水电解制氢。我们水电解制氢为中等规模成熟工艺，制1立方氢需耗电6千瓦时。氢气的热值为282kj/mol，采用最有利的算法，氢气氧化所放出的热量能100%转换为电能。1立方氢完全燃烧放热为282*1000/24.2=11652kJ，相当于11652*0.24/3600=0.78千瓦时。0.78/6=13%，这个转化效率有点低啊。况且氢燃烧电池还有转化率的问题。

冷飞雪

任务了

yuzhihui

oneone1987 发表于 2019-2-25 09:23

                               
登录/注册后可看大图

有个致命的问题，这货不能停地下车库，氢气不受材料限制一定会逸散，然后爆炸极限又底，所以一车库的氢能源 ...

做好地下车库的通风基本可以解决，氢气逸散量很少，能做到及时空气循环排出即可。