奔奔那款4万多的电动车很划算，市内开开，或者开去隔壁市区也可以。
再贵的十万以上的车，就要考虑一下了。
当然，可能是穷的原因，错的是我。。。
dqp05 发表于 2022-4-17 13:59
氢电池，更不环保：
1、氢气是二次能源，大量需求，主要用电解水制取， 效率低，浪费电能，还不如给电池 ...
氢能源车与油车比较优势在于使用排放环节零污染，制备环节还是存在污染排放的，即使使用太阳能电解水方式也并非零污染，因为太阳能电池制作过程依旧会产生污染。
1.工业大量制氢不是用电解水方式，常用的是：天然气制氢、甲醇制氢等。
2.氢燃料电池不是电池组，不用储存电能，体积重量比锂电池小很多。
3.氢气的储存还可以用氢合金实现，运输很方便、安全。
tobacc0 发表于 2022-4-26 11:51
氢能源车与油车比较优势在于使用排放环节零污染，制备环节还是存在污染排放的，即使使用太阳能电解水方式 ...
1、如果用天然气等制氢，那就不是绿色能源了，因为有碳排放等；
2、氢燃料电池，相当于 汽油发电机， 后面需要使用 储能电池，所以是混动；
3、目前都是液化存储、运输等；
结论：还是使用 电池好
dqp05 发表于 2022-4-26 11:58
1、如果用天然气等制氢，那就不是绿色能源了，因为有碳排放等；
2、氢燃料电池，相当于 汽油发电机， 后 ...
“氢燃料电池，相当于 汽油发电机”？？
----它是燃料电池哦，不是汽油机+发电机那样的机械装置，并且燃料电池的能量转化效率40-50%比汽油机10-20%高数倍（汽油机燃烧做功产生大量热能都浪费掉了，无法利用）
燃料电池可以随时工作，不需要再用其它储能电池了，它输出的电能直接供给电动机驱动车身，电动机的效率可达90%以上，整体效率比油车高多了。
tobacc0 发表于 2022-4-26 15:12
“氢燃料电池，相当于 汽油发电机”？？
1、我是比喻 两者 的作用，不是比较两者的工作原理；
2、汽油机效率40%左右，现在很多超过40%；
3、氢燃料电池的输出功率，无法快速改变，所以必须用电池储能，增程式混动； 再者，大功率氢燃料电池非常贵，只能用小功率氢燃料电池 + 电池的方法；
本帖最后由 tobacc0 于 2022-4-27 11:33 编辑
dqp05 发表于 2022-4-26 16:33
1、我是比喻 两者 的作用，不是比较两者的工作原理；
这个储能锂电池是否可以由法拉电容代替？至少寿命要长吧，也没有锂电制造环节的污染了
需要瞬间弹射体验的法拉电容就能胜任，大部分匀速驾驶时段需要的平均功率氢燃料电池就能应付了，再说，弹射个次吧就行了，谁开车需要不停的弹射呢。
tobacc0 发表于 2022-4-27 11:25
这个储能锂电池是否可以由法拉电容代替？至少寿命要长吧，也没有锂电制造环节的污染了
...
法拉电容储能太少，不行；
法拉电容优点是瞬态大电流放电，缺点是能量密度非常小；
tobacc0 发表于 2022-4-27 11:25
这个储能锂电池是否可以由法拉电容代替？至少寿命要长吧，也没有锂电制造环节的污染了
...
法拉电容的寿命是没问题了. 体积和容量都堪忧.毕竟有电解质. 不可能没污染.其实还有个飞轮储能选项,寿命没问题, 物理储能才是真正0污染.
本帖最后由 tobacc0 于 2022-4-27 11:56 编辑
（摘自AutoLab）
------氢燃料电池还是纯电动更好？在经历了2021年，纯电动车已经成为产业规模，不需要国家补贴已经能高速发展后。战略层面对这两种技术已经有了越来越清晰的认识：
城市为主的乘用车将以纯电为主，商用车、特别是重卡将氢燃料电池方向。
在上周末进行的“中国电动汽车百人会”上，理想汽车CEO李想在发言的最后，提到了中国能源安全的问题：他认为中国未来新能源汽车应该建成集中式供电网络，以及分散式的液体能源组成的体系。
集中式的供电网络就是为纯电动力服务的，而分散式的液体能源就是指氢燃料。李想也特别提到了氢燃料在商用车领域的重要性。
现在还有这种燃料车，呵呵：