coolbuddy 发表于 2019-8-23 18:13
兄弟，之前还是挺敬重你的，不要复制粘帖，否则浪费资源，耐着性子再回一层。
4820的铅酸电池
铅酸电池，恒压时，只要电流继续减小，饱和度<100%。
请你举铅酸电池的例子，我这个观点哪里不对。
你只要举个铅酸电池例子就行，不要说其它无关的话，扯皮没意思。
你从来没有正面回答我的问题，说的都是无关的辩解。
这里是技术论坛，如果怀疑我这个观点不对，请你正面针对这个观点举例子，不要说其它无关的辩解
你一直没有正面回答我问题，一直说些无关的辩解，有意思吗？
dqp05 发表于 2019-8-23 18:17
铅酸电池，恒压时，只要电流继续减小，饱和度
4820的铅酸电池
把电池充到58.8v且电流降到550ma视为充满，转55.5v小于100ma的浮充。
这就是4820的充电机制。
电流小了，电压高了，都属于过充。
马路上的电动车都是例子。
之前有三个楼层完整讲述了，请阅读后再发问。
dqp05 发表于 2019-8-23 18:17
铅酸电池，恒压时，只要电流继续减小，饱和度
或者，你来告诉我，4820的铅酸的充电程序。
王有才才 发表于 2019-8-23 11:52
我就一直用的20充电器充12，15年底的车现在还在骑。
你这不算什么，我用72v50A充电器充72v20A铅酸，因为充得快
coolbuddy 发表于 2019-8-23 18:39
4820的铅酸电池
把电池充到58.8v且电流降到550ma视为充满，转55.5v小于100ma的浮充。
铅酸电池，恒压时，只要电流继续减小，饱和度<100%。
我研发充电器有10多年了，硬件和软件，我都自己做，所以，拜托你不要给我科普充电过程之类的内容。
你写这么多回复，和我的这个观点都没关系，都没有正面反击我的观点。
再次拜托，请你正面反击我的观点是错的，不要说那些无关的东西。
coolbuddy 发表于 2019-8-23 18:44
或者，你来告诉我，4820的铅酸的充电程序。
抱歉，先把我这个观点讨论结束，再讨论其它问题，这样可以减少扯皮。
dqp05 发表于 2019-8-23 18:54
抱歉，先把我这个观点讨论结束，再讨论其它问题，这样可以减少扯皮。
抱歉没能让你理解铅酸的充电原理。否则你也不会有此一问。
本帖最后由 343873163 于 2019-8-23 21:10 编辑
转灯电流没啥可纠结，反正不会超压
铅酸蓄电池充电曲线为IUoU
先为恒流充电当电瓶电压上升到一个阀值变成恒压充电，
当恒压充电电流小到电流罚值 再变成第二电压恒压充电，全过程都不会超压，所以没必要纠结哪个充电器。
铅酸蓄电池主要怕过压导致失水，既然不过压何必就纠结最后电流检测降压浮充
补充一下 这个IUoU充电曲线不是教科书定论，只是一种快速充电法，以前铜线充电器都是恒压法充电，当电压上升到电解液沸腾就停止充电。 现在由于开关电源星期才会两段三段 四段⑦段九段充电法，充电法没有谁对谁错之分。
好比有些人纠结汽车电瓶充电电流该多大 有人说0.1c也有人说0.5c 还有1c充电，压根没一个准确标准，
就像北京到深圳 骑自行可以到，摩托车 捷达可以到超跑飞机也可以到
没人说必须要这个充才是对的，不这样充就是错的，只要不超压就没问题
343873163 发表于 2019-8-23 20:32
转灯电流没啥可纠结，反正不会超压
铅酸蓄电池充电曲线为IUoU
敢问这张图的出处，和这张图的标题。
dqp05 发表于 2019-8-23 00:43 static/image/common/back.gif
枝晶是小电流过放时生成的。
小电流充电产生的
本帖最后由 dqp05 于 2019-8-24 01:35 编辑
coolbuddy 发表于 2019-8-23 19:25
抱歉没能让你理解铅酸的充电原理。否则你也不会有此一问。
你真自以为是，你以为你是神仙啊，还能知道我是否懂充电原理？ 从你的言论里，也看得出你的水平，我也只能呵呵。
发个图，这些是我买的书，如果你不相信这些是我的书，我可以按照你的要求，对这些书重新摆放，拍照。
最小的那本，是我高中时别人送我的，一直保留到现在。
你说，我懂不懂充电原理？
wlbx 发表于 2019-8-23 22:44
小电流充电产生的
百度吧，铅酸电池是小电流过放电产生的。
343873163 发表于 2019-8-23 20:32
转灯电流没啥可纠结，反正不会超压
铅酸蓄电池充电曲线为IUoU
你说的对，汽车的铅酸电池，充电电流是变化的，只控制发动机最高输出电压，所以，充电电流有时是很大的； 只要不超压，电池寿命就有保障；
转灯电流大小，只是告诉用户，转灯了，充电接近充满了（如95%的充电饱和度），可以拿去使用了。
dqp05 发表于 2019-8-24 01:04
你真自以为是，你以为你是神仙啊，还能知道我是否懂充电原理？ 从你的言论里，也看得出你的水平，我也只能 ...
太抬举我了，谁敢自称神仙？我是万万不敢。
充电原理我也只知皮毛而已，我可不敢说自己掌握真理，只是在某个小范围，比常人多知道一二而已。
相信每个人都有自己擅长的一面和不足的一面，即便牛顿爱因斯坦，用鱼的思想去理解鸟的行为，鱼当然把鸟理解成会游泳的。
有机会去拜读一下已故赵学良老师的论文，这应该是目前最新的铅酸电池的知识了，可以让你站在一个全新的角度理解铅酸电池。有机会也可以去和恒宝汗匀的作者曹工聊聊，曹工就在电动车论坛，id是cf100，此人识常人所不识，懂常人所不懂，而且为人低调诚恳，当然特指充电程序设计原理方面。我在此二人面前只能是个渣渣。
dqp05 发表于 2019-8-24 01:12
你说的对，汽车的铅酸电池，充电电流是变化的，只控制发动机最高输出电压，所以，充电电流有时是很大的； ...
汽车电池是后备电池，它又不参于循环，充电程序当然是不同的。汽车发电机的输出电压是14.3到14.4v之间，知道为什么是这个数？即不是高恒压14.75v，也不是低恒压13.9v？
更正一下134楼的一个错误，曹工是汗匀和得康的充电程序的设计者。
coolbuddy 发表于 2019-8-24 06:48
太抬举我了，谁敢自称神仙？我是万万不敢。
充电原理我也只知皮毛而已，我可不敢说自己掌握真理，只是在 ...
电动车论坛，我一直在里面，你说的这些人，我都知道。
赵学良去世很多年，可惜，以前一直在论坛里指导别人。
大家都懂的充电原理，不值钱，要研究别人不懂的充电原理，才值钱。
学习了 留爪备看
本帖最后由 dqp05 于 2019-8-24 10:40 编辑
coolbuddy 发表于 2019-8-24 06:55
汽车电池是后备电池，它又不参于循环，充电程序当然是不同的。汽车发电机的输出电压是14.3到14.4v之间， ...
汽车充电是恒压充电，电压不能太高，否则失水厉害。 也不能太低，否则充电很慢，充电饱和度容易偏低太多，影响正常使用，也容易硫化。 所以取个折中电压。
电动车充电器，为了减少充电时间，把电压提高；为了减少失水，转灯后，再降低充电电压。
dqp05 发表于 2019-8-24 10:38
汽车充电是恒压充电，电压不能太高，否则失水厉害。 也不能太低，否则充电很慢，充电饱和度容易偏低太多， ...
全中，兄弟的知识储备足够理解了。
所以，电池在高恒压段只是为了快速充满电的权益之策。高恒压状态下的电池已经开始电解水析气，所以电流得控制着，在适当的时候，转浮充。