5KW的直流发电机，如何滤波？！ 给电动汽车充电设想

powell007

大家都知道发电机输出时，带有大量的杂波，脉冲波一类的东西，我不是专业学电子的。
手头有个想法，给丈人的电动汽车加一个5KW的三相发电机，整流后为70-80V直流，增加续航。

车子的参数：  标称电压77V  容量198AH  电量 15.2kwh  串联数 24  并联数 9  单体 3.2V/22AH  鹏辉磷酸铁锂
                        电机功率：11kw   变速箱：2 档减速  最高时速：80km/h  续航160km

正规的新能源电动汽车，保护板自带BMS和主动平衡结构，  我把发电机输出接到保护板前，这样有利于BMS控制电池电量。

现在的问题是，不知道如何滤除发电机杂波？ 发电机能否弄成横流限压输出？

关于安装方法的帖子：http://www.shoudian.org/forum.ph ... ;page=1#pid12968788

遮天大树

发电机——充电器——充电接口
你想直接发电机连电池么？

13071558488

装车上？机械发电？

avaya

直流滤波一般不都是C——L——C 滤波嘛

powell007

遮天大树 发表于 2016-4-16 19:58
发电机——充电器——充电接口
你想直接发电机连电池么？

这样太浪费能源了。
发电机直接整流后对电池充电。

powell007

avaya 发表于 2016-4-16 20:33
直流滤波一般不都是C——L——C 滤波嘛

就是这个滤波需要多大的电容和电感和线径

不会计算，嗨！

就算输出77V  60A

guanger

意思是自己提着自己的头发上天吗？

不见长进

是在车上额外配一个发电机？
要是这样的话，原来的充电口难道不能直接用吗？

华电人

交流电机输出就是正弦波了嘛！

whseen

直接想办法找耐压高一些的二极管隔离，加点高频电容，一些电压合适的压敏电阻，和一颗必备的电压表头随时看电池电压，电池电压高了把发电机油门调小，电压低了把发电机油门调大点，别调的太大油门以免熄火积碳。。。电感滤波真的很重，以前图书馆看过那东西是电抗器大铁块，有可能比一台楼主的发电机还要重，质量好点的绕铜线，不好的是铝线。

怒独僧

这么搞适合铅酸，耐浮充，你看汽车摩托车都是发电机直接给电瓶充电。
至于杂波，想不通，发电机就是正弦波，哪来的杂波呢，而且就算有杂波，会影响充电？

whseen

华电人 发表于 2016-4-16 22:54
交流电机输出就是正弦波了嘛！

理论上是的，实际永磁无刷发电机杂波有但很少。异步电机通过变频器启动发电模式很多杂波，因为先得用电池组启动励磁，让异步电机工作在自励磁，然后才能发电，但是发电效率低于永磁电机和方案困难。永磁电机发电最大的瓶颈问题在于高效率N30钕铁硼磁钢过热的退磁问题，或者采用价格很贵的N50钕铁硼，一般厂家采用便宜耐热的铁氧体磁铁。

powell007

whseen 发表于 2016-4-16 23:07
直接想办法找耐压高一些的二极管隔离，加点高频电容，一些电压合适的压敏电阻，和一颗必备的电压表头随时看 ...

我现在纠结的就是这低压三相发电机，整流后，出来的直流电，里面到底含什么成分的杂波！？

整流后70-80V样子，看发电机转速。  但按照我的经验，后面接电池，在没充满之前（低于80%电量），

杂波能很好的去除铅酸电池的硫化现象，，但对于198AH的磷酸铁锂电池，60A充电情况下，真的没有任何经验。

我计划是车辆行进中，容量低于80%时，才开启发电机，电动机功率11KW，按理说，这5KW的电，完全被电动机消化了。

根本不会产生什么电池过充问题，可是这个发电机的杂波，脉冲波，会不会损坏到BMS保护板或者电机控制器等等。真的没经验。

按理说，这么大容量的电池是一个很好的吸波容器，还有吸波后对磷酸铁锂电池有什么影响，等等，都没有什么技术资料。

嗨，很久没DIY这样的东西了，发现知识好欠缺，关键是这个电池包得4-5万报价！ 不敢想当然的搞！

powell007

怒独僧 发表于 2016-4-16 23:12
这么搞适合铅酸，耐浮充，你看汽车摩托车都是发电机直接给电瓶充电。
至于杂波，想不通，发电机就是正弦波 ...

我也想不通啊！

但就是有人用这发电机搞挂了锂电池，但铅酸电池却好好的。

我现在纠结的就是这低压三相发电机，整流后，出来的直流电，里面到底含什么成分的杂波！？

整流后70-80V样子，看发电机转速。  但按照我的经验，后面接电池，在没充满之前（低于80%电量），

杂波能很好的去除铅酸电池的硫化现象，，但对于198AH的磷酸铁锂电池，60A充电情况下，真的没有任何经验。

我计划是车辆行进中，容量低于80%时，才开启发电机，电动机功率11KW，按理说，这5KW的电，完全被电动机消化了。

根本不会产生什么电池过充问题，可是这个发电机的杂波，脉冲波，会不会损坏到BMS保护板或者电机控制器等等。真的没经验。

按理说，这么大容量的电池是一个很好的吸波容器，还有吸波后对磷酸铁锂电池有什么影响，等等，都没有什么技术资料。

嗨，很久没DIY这样的东西了，发现知识好欠缺，关键是这个电池包得4-5万报价！ 不敢想当然的搞！

dqp05

烧汽油发电，还不如买汽油车，浪费能源

怒独僧

dqp05 发表于 2016-4-16 23:51
烧汽油发电，还不如买汽油车，浪费能源

也不能这么说，现在油电混合动力汽车很明显都更省油且动力更强，原因大概就是发动机总是工作在效率最高的那个转速上，发动机的效率比普通燃油+变速箱高。而且变速箱也还有个传动效率问题，但电动机不需要变速箱。
现在发电机和电动机的效率是很高的，转换这么一下浪费掉的能量并不是很多。

华电人

whseen 发表于 2016-4-16 23:16

                               
登录/注册后可看大图

理论上是的，实际永磁无刷发电机杂波有但很少。异步电机通过变频器启动发电模式很多杂波，因为先得用电池 ...

天天跟同步发电机打交道，其他的都不清楚了！

cj2511

想知道是什么车？

dqp05

怒独僧 发表于 2016-4-17 00:01
也不能这么说，现在油电混合动力汽车很明显都更省油且动力更强，原因大概就是发动机总是工作在效率最高的 ...

油电混合动力，有两种组合：串联和并联。
并联结构，电池和发动机默契配合，轻载时电池充电，吸收发动机多余的能量，总体效率高。
串联结构，采用阿特金森发动机，比常规发动机效率高些，但能量要经过几次转换：发电机损耗、充电损耗、电动机损耗，总效率不见得比常规油车高。
很明显，自己用汽油发动机充电，属于串联方式，所以我才说浪费能源。

whseen

dqp05 发表于 2016-4-17 00:37
油电混合动力，有两种组合：串联和并联。
并联结构，电池和发动机默契配合，轻载时电池充电，吸收发动机 ...

内燃机单车不让上路，电动的，但是电动也要XX慢慢弄的各种麻烦，结果电池要变轻导致续航变短，然后这种就是打擦边球你懂的。咱们说的电动车一般两个轮子，那四轮子一般是观光车，还有一种就是用电的汽车XX。大牌子的电动车最主要必须把重量变轻，应付那些规范，把电池弄小不会超重。等各种什么的检验合格后上牌，但是开一般回家路没电，尤其是冬天续航变短。结果厂家想出了各种奇怪的增程方案，一种加驱动电路没啥用，另一种几乎是内燃机的玩意，改电动车行李舱，把内燃机隐藏得很深，应急的开回家，解决最后一段续航，等检验的时候把内燃机拆了。深圳那你懂得，北京那也要慢慢的。。。。。。我还是用人力的自行车算了。