杀手出品：松下三洋三星LG索尼N款动力电池20A放电对比评测

自行车杀手

测试工具：YR1030内阻仪，EBD-A20H放电负载。
测试环境：因为测试时间跨度过大，有差不多半年，气温最高30多度，最低是5度左右，而且电池的内阻受电池温度影响，交流内阻测试部分仅供参考。
电池有个体差异，测试没有达到一定样本数，加上测试环境温度不同，此贴仅供参考。


目前已入优利德UT322双通道测温计，年后打算入一个恒温箱，使测试结果更为严谨。


先介绍一下参赛选手
1，松下UR18650NSX 2500mah
2，三洋UR18650RX   2000mah
3，三洋UR18650NSX 2500mah（黄色正极垫片）
4，三星25R                2500mah
5，LG HD2                 2000mah
6，LG HE2                  2500mah
7，LG HE4                  2500mah
8，LG HG2                 3000mah
9，索尼VTC4             2100mah

除了1和3，其他的电池市面上都很容易买到，松下NSX我手里只有一节，三洋NSX之前有2节全新，40节拆机，全都卖掉了，后悔没有留下一节，这个也是测试下来直流内阻最小的，甚至超过标称30A的索尼VTC4
好消息是年后就可以买到正式版的三洋NSX，松下NSX据说不再生产。

这个帖子主要比较的是5款2500mah 20A放电的18650电池的直流内阻，然后顺便加了些我这边有测过的几款能够持续20A放电的18650.
内阻仪只能测交流内阻，跟直流内阻还是有一点区别，很多人根据压降来计算直流内阻，个人感觉还是有一点误区。
之前为了测试电池20A放电入了一个EBD-A20H，一开始就发现20A放电末期也就是电压低于3V后电流也会持续下降，找过先锋（在先锋家买的）也找过ZKE，开始认为是我配的12V1A适配器功率不够，后面换了3A的适配器还是一样，线用的是16AWG双股差不多是3平方，也不是太大问题，后来我也懒得纠结这个，就这么用着吧，就是曲线难看点。
再后来测过不同的电池发现不同电池发现曲线的拐点对应的电压都不一样，由此推测是放电设备的电阻太大，导致后期电压下降没办法提供20A放电，电池的直流内阻就决定了最终拐点时的电压，内阻大，电流线拐弯时的电压就高。

上图是LG HE4 20A放电曲线，目测拐点电压3V，通过记事本查看放电数据，可以找到最准确的数据。

自行车杀手

首先是松下NSX，拐点电压2.974v

三洋UR18650RX  拐点电压2.966V


三洋UR18650NSX（厂家定制版本，外皮无印字），拐点电压2.908V，是9款电池里面最小的，也就是说直流内阻是最小的。黄色的垫片也是相当的闷骚

自行车杀手

LG HD2，拐点电压3.07V


LG HE2 ,拐点电压3.156V


LG HE4，拐点电压2.987V。HE4和HE2参数一致，相对HE2改进了稳定性，市场价也是比HE2高一点，不过不清楚为什么LG还要继续生产HE2，HE4内阻要小很多，比三星25R都要小。


LG HG2 ，拐点电压3.235V，9款电池里面最大的，不过容量也是最大的3000，对于这样的内阻也可以接受。因为容量大的缘故，放电平均电压3.26V都要比HE4高。
因为内阻大，所以20A放电也算是比较勉强了，因此官方只是宣称20A持续放电，很多淘宝出售页面自己臆想出最大35A放电（HE4、HE2最大35A放电）。

自行车杀手

三星25R，拐点电压3.10V，比HE2稍小，比HE4大不少。测试25R之前，一直以为这个要比HE4强，因为我所知道的市场价是要比HE4高不少，而且25R不少地方缺货。
再就是DDCLM里面都是用25R组电池组，有机会再测试下新款绿色外皮的三星25R。

索尼VTC4，拐点电压2.97V。标称30A放电的电池，这个结果跟三洋RX是差不多的，容量也就是比RX大100mah，实在是有点难以服众，要知道这玩意儿前两年被炒到100多一节。

playerz8

支持下，很专业，

pilot18

20A放电的场合就电子烟了吧  电动交通 这块 也比较远  10A以内的动力会不会价值更大一点？

自行车杀手

pilot18 发表于 2016-2-3 00:09

                               
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20A放电的场合就电子烟了吧  电动交通 这块 也比较远  10A以内的动力会不会价值更大一点？ ...

别忘了还有电动工具和航模

yuyun158

这个得留言备注啊

sdgt2888

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mpmpm

内阻都很小。

su127

鬼佬的电动工具特别喜欢用三爽的，内阻不是很出色啊

自行车杀手

su127 发表于 2016-2-3 10:10
鬼佬的电动工具特别喜欢用三爽的，内阻不是很出色啊

我见过的还是三洋的居多。
就算是三星，也是用的1300mah的13K，大的是2000mah的20R，这些我都没测过

aaclsh

可惜魔力moli 动力电池停产了！不然上面的通通秒掉！

自行车杀手

aaclsh 发表于 2016-2-3 11:25

                               
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可惜魔力moli 动力电池停产了！不然上面的通通秒掉！

真的那么好，想必也不会停产

但以理

"由此推测是放电设备的电阻太大，导致后期电压下降没办法提供20A放电"

一定不是電阻問題，我用ebd-a10，ebd-b30，測試數百節電池，也沒有這個情況，加上新舊電池，大小不同內阻也測試不少。除了鋰電池外，也測過不同品牌的鎳氫、鎳鎘、鎳鋅，也沒有這個情況

建議問問EBD設計者，他會修正一些BUG，並經常更新版本。

另外你用20A測試動力電池，這不能分別出SONY VTC3、4、5 與 SAMSUNG 或LG HE4 的明顯分別，25A放電已有分別，上到30A就較明顯，大電流放電下表現最佳是VTC 5，其次是 SAMSUNG 25A，再其次才是HE 4

嚴格來說，HE2只能大約20-25A放電，HE4 及 SAMSUNG 25A 可25A放電，VTC 3、4、5 可30A (30A放電時容量下降很少)

自行车杀手

但以理 发表于 2016-2-3 14:20
"由此推测是放电设备的电阻太大，导致后期电压下降没办法提供20A放电"

一定不是電阻問題，我用ebd-a10，e ...

我这个是15年6月生产的，问过原作者，也没说出所以然。大概是个体差异吧！最后也是不了了之


另外HE4比HE2好的事实也能从这个数据读出，说明还是跟直流内阻有一定的关系。

但以理

自行车杀手 发表于 2016-2-3 14:32
我这个是15年6月生产的，问过原作者，也没说出所以然。大概是个体差异吧！最后也是不了了之

這樣在末段時放電電流下降，測試電池的容量就自然會上升，導致不是太準確表達實際電池在某固定電流下的容量

今晚12時左右回家後，才可給你大電流放電曲線圖表參考一下，電流不會在末段下降的

另外你測試內阻用的電池架，估計不能直接測試20A放電，這個塑料電池架大約可支持10A放電

lymex

很专业的测试。
但那个EBD-A20H有点不专业了，20A在3V下就下降？肯定是内部MOS管没选好。我也有个EBD但为10A的，更大电流我都用假负载测试。
我自己做的10A恒流无源假负载（就是不需要电源的），在1.1V低压下都能保持在10A。

自行车杀手

但以理 发表于 2016-2-3 14:47
這樣在末段時放電電流下降，測試電池的容量就自然會上升，導致不是太準確表達實際電池在某固定電流下的容 ...

网上卖的5A和10A的四线支架的区别就是跟电池的接触面积。相信这个只晒发热大点，不会对电流有太大影响。
A20H刚到手的时候我还试过点焊电池正负极然后锡焊接线，可以说接线电阻比10A四线支架要小的多，还是一样会下降。

这个还只是测3.6V动力电池，如果是动力磷酸铁锂，会更难看。

你去找放电曲线也只是对应你的正常设备，我的这个就是这样了，不过也多一些可玩之处

自行车杀手

lymex 发表于 2016-2-3 15:53
很专业的测试。
但那个EBD-A20H有点不专业了，20A在3V下就下降？肯定是内部MOS管没选好。我也有个EBD但为10 ...

谈不上专业，就是几个电池测了一遍而已