NITEFIGHTER的第一次体验之【BT40s 四头车灯】

shuai0shuai · 发表于 2014-7-23 22:10

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本帖最后由 shuai0shuai 于 2014-7-24 11:33 编辑

扉

页

废话开始~
非常幸运能受邀参加BT40s的评测

由于提交报名表比较早提前几天拿到了测试产品
这次发生了一段小插曲好在NITEFIGHTER的工作人员及时解决了
想知道情况兄弟可以看2楼番外篇~

兄弟们小生我已经饥渴难耐了让咱们开始吧

so~请先看索引

第一部分：产品展示
第二部分：功能介绍及细节展示
第三部分：各档工作电流车灯电压指示灯展示
第四部分：发热测试
第五部分：光斑亮度
第六部分：实战
第七部分：个人观点及建议

===========================================第一部分：产品展示=====================================================

开箱照自然不能少~ 这个封面。。这是撸多了眼花的即视感么？

盒子比较大。。话说各个品牌怎么都喜欢走国际范呢？
洋气？

背面和正面一样。。同样看不到我朝博大精深的文字

这个。。404 这是什么玩意厂家印错了吧
竟然印了个无效的网址见都没见过这是哪国的域名？

哎…………………………

怀着十二分激动的心情打开了盒子终于见到母语了

内部包装不错~ 赞一个

全部拿出来看看依次是说明书固定用O圈头盔支架延长线
散射透镜绑线带头等本体充电器以及电池包~

大中小三个O圈分别适应不同粗细的车把

~这个自己猜下面会详细介绍

散射透镜

充电器。。。各种认证都有这是要销往欧洲？

延长线没啥说的

电池包~

主角来了~

继续~ 体积很小巧

偷窥下屁屁~

长按点亮或关闭上键提高亮度下键降低亮度

看看正面~ 4颗CREE G2灯珠光色为中性白
光色非常适合骑行使用不会晃到别人

===========================================第二部分：功能介绍及细节展示=====================================================

先看看电池包吧采用硅胶套密封防震厂家标称5200mAh
车灯设计的通用做法

拆开看看~ 隐约可以看到是4颗18650灰皮不过看不清楚是哪家的电芯
两串两并

内套PVC热缩管正负极绝缘贴纸符合安全规范
由于手头没有这么大尺寸的热缩管没办法继续暴力拆解了
不知道电池保护板采用了什么方案

接下来看看插头有隆起为的是插接后密封防水

大概就是这样密封很到位

完全插入不过拔得时候稍稍有点紧。。。

怎么觉着歪楼了。。
大家看配图看配图。。这段话胡忽略掉吧

接下来看看车灯是如何固定的 PS：选择合适的O圈

没有把手的一端套入车灯底座前端

抓着后面的把手绕到车把后方如图（PS：这里为了拍摄方便用手电筒替代了车把）

接着拉紧O圈把手扣入车灯底座的凸起

就是这样~ 顺便提醒下 O圈一定要选择不大不小的太小了影响O圈寿命安装费劲
太松了车灯不稳前后晃

头盔支架车灯和支架的固定方式和固定在车把上是一样的这里就不重述了

固定完成不过应该没有几个人会拿来做头灯吧？

既然附带了散光透镜自然就涉及到了用户自行更换
不过没有配备任何工具这里我用尖嘴钳充当压环拆装工具

注意钳嘴开口角度插入压环缺口不晃动为宜如果太松可能会突然松脱划伤压环及透镜

拆卸完毕下面是准备更换的散光透镜

安装的时候需要注意把透镜的四根塑料柱对准基板上的孔然后按下去就可以了

这时候已经可以旋紧压环注意不可太紧以免透镜压伤LED果冻
旋紧时稍感吃力就可以松手了

换好散光透镜的样子

=====================================第三部分：各档工作电流车灯电压指示灯展示=========================================

准备妥当电压选择为两串锂电典型电压7.4V

低亮档电流为430mA左右标称5200mAh的电池包保守估计应该可以持续点亮10个小时

中亮档电流为860mA左右标称5200mAh的电池包保守估计应该可以持续点亮5个小时

高亮档电流为1300mA左右标称5200mAh的电池包保守估计应该可以持续点亮3个半小时

极亮档电流为1740mA左右标称5200mAh的电池包保守估计应该可以持续点亮2个半小时
不过不推荐长时间使用极亮档亮度提升微弱发热却增大很多

BT40s尾按内置LED灯  可以根据亮度显示电池电压
当然不同品牌的电芯放电平台不太一致但大体相同  可以借此得知电池包大概剩余容量
亮绿灯电池电量相当充沛  剩余容量在90%以上

亮蓝灯剩余容量大概在90%~40%

亮黄灯剩余容量40%~15%左右如果可以充电的话建议进行充电

亮红灯  此时应该注意了尽快更换电池包  或者对电池包进行充电
因为在高亮状态下  不会坚持超过10分钟了    接踵而来的就是红灯闪烁
此时电池包已经处于过放状态  且亮度明显持续下降不过灯头并不会切断供电
以保证骑行安全

===========================================第四部分：发热测试=====================================================

一切准备妥当测试在室内无风室温27度下进行
采用极亮档一直工作到温度保护中间会分时间进行外壳温度测试

开始测试后一分钟外壳温度为37度

开始测试后3分钟外壳温度47度

开始测试后5分钟外壳温度为55度

开始测试后8分钟外壳温度已经飙到了66度

开始测试后10分钟外壳温度继续升高已经达到70度此时过热保护仍旧无动作

直到外壳温度达到72度过热保护才开始动作  自动降档为中亮
此时测试已经开始11分30秒随后温度开始稳步下降
如果在骑行中的话考虑到风冷因素  温度保护可能会来的比较迟一点  但是仍旧会保护
除非你是在寒风中骑行
不过仍旧不推荐长时间使用极亮  亮度提升微弱  功耗和发热加大  此档位没有任何意义适合偶尔亮骚

===========================================第五部分：光斑亮度=====================================================

拍照时已经锁定光圈快门
聚光透镜名副其实中心光斑比采用散光透镜更为明显
大家可以选用不同透镜以适应不同路况
从下图来看极亮和高亮区别并不明显

===============================================第六部分：实战====================================

装车照  灯头尾线貌似没有必要留那么长  既然配备了延长线
留短点就好了  太长反而累赘像我这样把电池包固定在车把上的话
还得单独固定一下车灯尾线

电池包的固定魔术贴是个败笔。。。  为什么不使用和附赠绑带一样双面魔术贴？这种传统魔术贴僵硬  穿过卡扣时极为不便

上车实战~ 用骑行视角看看不同亮度不同透镜下的光斑和照明表现
同样是锁定光圈快门进行拍摄比较接近肉眼直观感受

下图是散光透镜极亮档泛光范围很大相当明亮
比我之前的中头手电亮N倍

聚光透镜光束相对集中

高亮档散光透镜~ 和极亮档区别不大所以日常使用高亮档位足以

聚光透镜~

中亮档散光透镜亮度教高亮档下降比较明显

聚光透镜

低亮档散光透镜实际情况没有这么昏暗低速情况下完全可用
亮度不输于一些小直筒

聚光透镜

===================================第七部分：个人观点及建议===============================
从收到产品到现在  断断续续的编辑图片 拍照 其中还出现一段插曲耽搁了几天  又码了两个中头字。。  又到说再见的时候了  总结下这几天的试用感受以及个人建议吧
BT40s设计中规中矩  没有明显缺点    亮度和续航完全满足户外骑行的要求    由于体验时间太短对可靠性无法给出定论

先说亮点：
亮度非常高而且配备5200mAh电池包长途骑行用高亮档的话  亮度续航发热完美平衡
尾按内置指示灯  可以直观的感受到剩余电量可以更合理的规划骑行路线  不会突然失去照明导致束手无策
防水对插结合紧密  不会因为颠簸出现松动或者下雨进水的现象

但是有些细节本人觉得需要完善一下：
第一：的就是温度保护的阀值有些高当外壳温度72度时    灯头内部应该破百了  LED长时间工作在如此高温环境下
光衰是不可避免的
第二：既然配备了散光透镜  并且需要用户自行更换就应该配备相应的更换工具一个十字装的塑料扳手便可
可以避免用户更换时损伤到灯头
第三：已经附带延长线灯头尾线适当缩短点吧预留10CM~15CM足以电池包固定在车把上的话太长的尾线反而是累赘
第四：不知道是不是处于节省成本的考虑？  为什电池包固定的魔术贴没有采用新款双面魔术贴
传统魔术贴过于僵硬且抗拉力不如新式魔术贴而且略显山寨

如果同学们能看到这里非常感谢俺也算没白折腾

意犹未尽的话  请看2楼番外篇里面有小插曲的详细情况

shuai0shuai · 发表于 2014-7-23 22:11

本帖最后由 shuai0shuai 于 2014-7-23 22:22 编辑

马大哈了收到时并未发现异样  知道测试进行到一半才发现其中一颗灯珠有一点问题不过并不影响测试所以看到的图片是由两个灯头完成的
要求发个灯板过来  自行更换    这里要赞下厂家不但发了基板过来  还发了一个成品灯头
下面几张图记录了更换基板的过程

换透镜的时候才发现灯珠有问题。。。  LED果冻模糊不知道是怎么搞的光色也不太正常
番外01.jpg

新发来的灯头和灯板有问题的灯头
番外02.jpg

开始手术~

拆下故障基板

换上新发来的基板一分钟搞定
番外05.jpg

重新涂抹散热硅脂

复位~

~~~~左面的是原厂新灯头右面的是自行维修过的
番外08.jpg

sakura7110 · 发表于 2014-7-23 22:12

插入，，，，，，，，，，，，，

sakura7110 · 发表于 2014-7-23 22:12

前排招租、、、、、、、、、、、、、、、、

sakura7110 · 发表于 2014-7-23 22:14

看我之后，我的颈椎病又犯了。。。。。。。。。。。

sakura7110 · 发表于 2014-7-23 22:21

手法老练，技艺娴熟。细皮嫩肉。。看来没少撸。。。。

zjs · 发表于 2014-7-23 22:44

帅帅这个评测够详尽的，不错嘛

菜鸟探险家 · 发表于 2014-7-23 22:48

没有截止线。。。看来主要是用来野外冲坡什么的。。。既然是野外的。。。居然又是橡胶圈固定。。。。对这车灯无语了。。。。。

LLED · 发表于 2014-7-24 05:14

网址是 facebook 啊。。。这么有名的网站楼主都不知道吗。。。。在国外或香港都可以上，国内屏蔽了。。。

wzdxhsdt · 发表于 2014-7-24 07:37

测评的仔细认真，对喜欢骑车的朋友很重要。

sdtmg12 · 发表于 2014-7-24 08:59

照片拍的很美，评测也做得很详细，感谢楼主的分享。

shuai0shuai · 发表于 2014-7-24 09:35

LLED 发表于 2014-7-24 05:14
网址是 facebook 啊。。。这么有名的网站楼主都不知道吗。。。。在国外或香港都可以上，国内屏蔽了。。。 ...

你竟然看不该看的东西

追风逐影 · 发表于 2014-7-24 11:38

超级详尽的评测~~点个赞~~

fa711819 · 发表于 2014-7-24 18:33

有电量指示这个不错，就是没有截止线在这里就没什么好讨论的了，也提不起购买的欲望。

xiaopeng123 · 发表于 2014-7-25 00:09

就是普通灯头阿

LLED · 发表于 2014-7-25 00:30

shuai0shuai 发表于 2014-7-24 09:35
你竟然看不该看的东西

在美国呢。。。。有这个条件就看嘛。。嘿嘿

365039991 · 发表于 2014-7-25 03:45

帅帅幸苦了，文采摄影技术明显好过车灯太多。

一字一句看完了，车灯无亮点，光斑也很普通，低电提示很不错，让使用者时刻知道电量。4颗LED发热是巨大的，灯头散热面积太小相信很快会光衰。既然定位车灯为什么不花点心思设计个好点的车夹呢（现在很多车灯都放弃了这种O圈固定方式，城市骑行无所谓，上了山各种奇葩的怪事就会出现，另外橡胶O圈是很容易氧化的）而头灯架子做的这么专业，相信没人会把这个当头灯用把。另外线控是趋势，骑车的人都知道，不同的路况需要不同的亮度，进山了单手换挡是很危险的。最后是最重要的光斑，我一直不认为能亮就是车灯，可以没有中心光斑，但一定要能铺路和明暗分界，比如德规和现在的摩托车灯。

365039991 · 发表于 2014-7-25 03:49

本人手里 63588的灯（做工用料一般，光斑绝对强大，价格亲民）菲尼克斯的BC30 （做工好用料足，光斑也很强大，一键极亮, 格不亲民是缺点）

fa711819 · 发表于 2014-7-25 07:47

365039991 发表于 2014-7-25 03:49
本人手里 63588的灯（做工用料一般，光斑绝对强大，价格亲民）菲尼克斯的BC30 （做工好用料足，光斑也很强 ...

我就说63588的灯还是少了线控，这个自己改也不难。我是想等出线控及远近光的进一个。

icerivers · 发表于 2014-7-25 08:57

关键是价格，太贵了没啥意义。

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