本帖最后由 菜鸟探险家 于 2014-7-21 01:55 编辑
随着人们环保意识的增强，自行车运动越来越普及，成为人们代步或锻炼身体的不错选择。但是，若不注重骑行的一些规则和相关知识，很有可能带来安全隐患。鄙人经常骑车，大多是在都市里骑行，周末偶尔去郊外山区这些地方转转。由于鄙人经常在城市街道骑行，更加注重骑行安全，尤其是在晚上。晚上光线不比白天，所以需要骑友主动增强安全意识：在车上或身上增加一处光源，能够让前方的车或人能够注意到自己。大多数骑友以手电作为光源提醒对方，同时来照亮道路。但是由于手电光杯的性质，会有许多光线射入对向车辆或行人的眼睛中，造成炫目的影响，这是十分危险的。现在，许多厂家也相应的应对骑行研发了自己的自行车灯。就在不久，纳丽德发布了B10车灯，看介绍和视频得知是德规设计，比较安全，于是就入手了。下面进行简单的评测，欢迎围观吐槽~
包装是一次性塑封的，透过包装车灯的形状造型一目了然。从包装面可得知车灯的大概数据和功能，简单环保。
说明书在包装的下方，打开即是。
在这插入官方介绍及相关数据：· 德规设计，采用专利保护RSLTM（矩形光斑）光学透镜技术，投射出160度超大泛光，主视觉区呈现矩形光斑，光线均匀分布无暗区，确保骑行者的安全 · 防炫目设计，实现明暗分隔，几乎所有光线都投射到路面，既增加光学使用效率，也避免了光线照射到相向而行的行人或车主眼睛从而影响行人或车主 · 4种实用发光模式，4*AA电池（兼容可充/不可充AA电池）供电，最高亮度达400流明 · 多功能按钮开关，带电量提醒功能，方便换挡及随时掌握电池电量情况 · 多卡位柔韧带底座，可适配几乎任何尺寸的车把，无需辅助工具3秒快速装卸
拆开包装后：
灯头，通过透镜可看到核心：
开关按钮，为电子开关，避免了跳档的问题，绿色的按钮表面有荧光的效果，让用户便于找到位置，电池电量不足时会有红灯闪烁提醒用户
车灯尾部，从尾部安放四节AA电池，可用碱性电池或镍氢电池
尾盖特写
这里说明一下，尾盖旋转90度则不能旋入... 不是正方形......
车灯电池仓，端部和底部都有正负极安放说明。
底部灯座结实，底部为橡胶，防止车把刮痕的产生，车灯与底座旋转部分有齿纹，在旋转改变角度时会发出“咔咔”的声音，这是为了固定车灯防止照射角度偏离
底部特写：
光斑图，截止线比较明显
车灯近处光斑
晚上测试效果，第一张为环境原图
低亮
中亮
高亮
第二组夜间拍摄
低亮
中亮
高亮
骑到公园里休息一下~
鄙人最后的总结及建议：
作为纳丽德首款车灯，B10不错，有着喜人的截止线，光斑也比较宽。对于一款德规设计的车灯来说，并不适用于野外山区等高速骑行，因为德规的设计限制了远射能力。在野外没有光污染，大面积照明所需流明值要求十分高，对于急速骑行的骑友来说，1000流明甚至2000流明都可能不够用，而且骑的越快，对远射的要求也就越高。而对于一般的城市或者郊外来说 , 大多数是属于通勤、休闲骑行之类的，速度并不是很快，几百流明的亮度已经足够了。个人认为B10是偏向于都市骑行的，若在野外由于受产品自身设计所带来的限制，骑行感受可能会不太理想。 B10是由四节AA电池供电，虽然续航没有18650来的给力，但是更安全。使用镍氢可充电池也能达到环保节约成本的目的。
优点：德规设计，不对行人及车辆造成炫目影响。
光斑宽广，泛光强大
做工优秀，强化铝材一体化成型，散热性能优秀
缺点：固定方式是橡胶圈固定，感觉不牢固，不排除因为颠簸而使灯头上下晃动的可能，建议改为卡扣或类似旋钮固定的方式
爆闪功能需要通过按住按钮不放才能实现，需要腾出一只手来操作，这样在骑行过程中是比较危险的，建议改进。
以上就是鄙人此次评测的全部内容，感谢观看，若有不足之处，还望见谅~
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发表于 2014-7-21 01:58
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