为什么特斯拉电动车不用25650而用18650呢

火云420 · 发表于 2013-6-1 16:21

电动汽车量产？还有很长很长的路要走，都TM是概念，谁大规模上谁死！
第一，电池能量比太低，要是能达到汽油的20％就日天了，跟汽油机平分秋色，10％就能商用了。
第二，锂电串联死的快，没有成本低廉的平衡方法，别说锂电了，就连铅酸这种耐操的串联都死的快，别说锂电那堪称垃圾的过充过放性能了，所以锂金属电池因为安全问题，降格为锂离子电池，锂离子电池又因为不能过充过放，降格为磷酸铁锂，进一步损失体积能量比。啥时候有种电池比铅酸耐操，能量比超过锂金属电池就差不多了。
第三，充电难，话说前几天才刚刚算过20秒充电，电流多大，这要是换成电动汽车，晚上8小时充满，需要多大电流？十个闪电劈下来都不够！家庭充电方式是不可能了，只能用专用的充电站充电桩，电压最低1kv！别说20秒了，2小时充80％就谢天谢地了。
还有就是磷酸铁锂天生就是动力电池，跟电动汽车没半毛钱关系，动力电池放电强？你能在一小时内开完200KM路程？就算是一小时，也不过是1C，随便哪个锂电池都能达到，唯一能用上动力电池特性的就是快速充电，比如20分钟充80％，那电流绝对爽到家！电动汽车还是纸上谈兵，技术难题一大堆，想绕过去？超级电容，燃料电池，石墨烯？那需要前沿技术，从基础的材料学到纳米技术，不是说想有就能开发的出来滴，需要几十年的技术积累，国家的政策支持，以兲＊朝现状，不抱任何希望！

jasonlang · 发表于 2013-6-1 16:27

26650产量很少，价格下不来。

站在天空之城 · 发表于 2013-6-1 16:59

看看

sangrila · 发表于 2013-6-1 17:03

憨憨发表于 2013-6-1 01:14

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我倒是好奇···他为什么不用磷酸铁锂········

磷酸铁锂电池技术还不成熟。继续发展的空间还很大！

spring62 · 发表于 2013-6-1 17:20

26650大厂不怎么做，能量密度又不如18650

中大哥 · 发表于 2013-6-1 17:22

单位体积

hunhun · 发表于 2013-6-1 17:49

若干年后拣到一组这电池拆着玩就爽死了，7000节呀，光测一遍容量..就得吐血....

gwgwgw · 发表于 2013-6-1 18:29

18650最成熟，性能、容量都好，因为是主流产品，性价比也高。
特斯拉似乎已经解决了锂电池的安全与寿命问题，那么磷酸铁锂的优点也就不存在了。

mpmpm · 发表于 2013-6-1 18:45

同体积18650的能量密度高。

xst136 · 发表于 2013-6-1 19:53

要不开发个斯拉特，用55855的，国产升级抢占高地

zhangweixuanzzz · 发表于 2013-6-1 20:25

火云420 发表于 2013-6-1 16:21

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电动汽车量产？还有很长很长的路要走，都TM是概念，谁大规模上谁死！
第一，电池能量比太低，要是能达到汽 ...

{:1_288:}分析到位。现在根本就不看好电动汽车

spring62 · 发表于 2013-6-1 20:51

火云420 发表于 2013-6-1 16:21
电动汽车量产？还有很长很长的路要走，都TM是概念，谁大规模上谁死！
第一，电池能量比太低，要是能达到汽 ...

对这家公司目前的客户来说都不是问题。

高端定位，成本不是问题。高收入客户，所以一般不止一辆车，出远门可以开燃油车。

电动车要替代燃油车还很远，不过单纯说这家公司的话，维持不是很大数量的量产还是没什么问题。

扎西德勒 · 发表于 2013-6-1 21:15

电池结构是这样的
Roadster 69并联×99串联成一个片最后11并联共6831块电池

扎西德勒 · 发表于 2013-6-1 21:32

至于用18650 电动车非常重要的一点得保持一致性

特斯拉他们的设计部门测试了几乎全部能够找得到的电池最后找到的松下的18650的电池的一致性最佳

所以最后选择的是这个电池

值得提的是他们采用的确实是松下的3100mah的18650 但是不是我们平时能买到的型号

MCR18650 为大电流放电单独供应给特斯拉的

Z4V · 发表于 2013-6-1 21:35

notooth 发表于 2013-6-1 08:06

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容量太小，而且并联的锂电池足够多的话电流就不是问题了
磷酸铁锂一般用在电池数目不多但是又需要大电流 ...

难道电动车的功率很小吗？现在都出到了３ＫＷ的电机了，１００Ｖ以上了电压

notooth · 发表于 2013-6-1 22:12

本帖最后由 notooth 于 2013-6-1 22:17 编辑

Z4V 发表于 2013-6-1 21:35

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难道电动车的功率很小吗？现在都出到了３ＫＷ的电机了，１００Ｖ以上了电压 ...

不小啊，但是接近7000个电池呢
“在最新一代Roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片并联成一个电池系统，总共6831个电池”
这样的话电池总的电压就是366v，并联的电池有759个之多，一个电池输出1a，总电流就有750a
总功率275kw

Marc和JB两个人测试了当年300种市面上品质最好的电池，最后发现松下电池的稳定性和一致性远超其他所有公司的电池，而松下的18650封装电池稳定性又在其所有产品中最好，因此使用最稳定的电池芯对其电池组的质量奠定了基础。后来的故事大家也知道，Volt和Fisker都用过A123的电池都起过火，并且A123也破产了。第二件事情就是电压控制和温度控制。电池越小，可以测量的分辨率就越高，控制就越容易精确。当然这个时候有人自然会问：7000个电池太多太复杂了吧？怎么控制呢？但是在网络控制领域，一个简单程序就能通过路由控制上万台甚至几百万台服务器，而Marc更是这个领域的技术专家并且成功卖过一个公司。因此，在底特律传统车商不熟悉的领域，Tesla的团队抓住了电池问题的关键，利用自己的聪明才智解决了这个问题。

Z4V · 发表于 2013-6-1 22:19

notooth 发表于 2013-6-1 22:12

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不小啊，但是接近7000个电池呢
“在最新一代Roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个 ...

　这个是汽车吗？我以为是电动自行车呢

notooth · 发表于 2013-6-1 22:58

Z4V 发表于 2013-6-1 22:19

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　这个是汽车吗？我以为是电动自行车呢

{:1_303:}
世界头号电动汽车，你竟然不知道

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threecai · 发表于 2013-6-1 23:06

本帖最后由 threecai 于 2013-6-1 23:13 编辑

99串的电池组？那电池组串联平衡的问题一定有很好的方法解决才行呀~

threecai · 发表于 2013-6-1 23:13

21楼虽然说的有点极端，但却是全部都是事实~
高手啊

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