万向海外竞购收官A123中国待起飞

jasonlang

来源：2013年04月28日 13:55

                               
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2010年9月，A123在北美最大的工厂利沃尼亚工厂开业，每年可为3万台电动车提供电池组
　　梁平(化名)在常州高博能源电池工厂工作了近3年，但2013年春节前，梁平还是决定离职。
　　“ 去年以来， 常州高博能源电池工厂开工率不到六成，并且经常是几个月才有一个订单。去年下半年开始，工厂基本都处于停工状态，工资收入大不如以前。”

　　梁平在高博能源电池工厂主要负责动力电池系统集成的技术研发工作。就在他决定是否离职期间，高博能源电池工厂也更换了东家。

　　1月底，延续了四个多月的A123 资产收购案，大局初定。中国万向集团以2.566亿美元获得A123除政府合同之外的所有资产。而高博能源电池工厂正是A123在中国的一家子公司。

　　尽管如此，这也没有打消梁平离职的想法。过去两年高博能源电池工厂的惨淡情况，已让梁平对动力锂电池行业失去了信心。

　　其实，A123中国的麻烦并不仅仅是高博能源电池工厂。1月24日， 网络上曝出来自“A123中国区全体员工”的一封公开信，称由于不满公司对员工的安置和赔偿，公司的全部员工正处于罢工状态。

　　种种迹象显示，成功竞购A123 仅仅是开始，万向动力电池业务未来发展还充满挑战。

　　中国电池工业协会锂电池应用专业委员会常务副秘书长张玮指出，万向收购A123之后，有可能在五六年之内都无法真正接触其动力电池核心技术，难以掌握技术思路，更谈不上对A123技术的整合。

　　“万向收购A123并不打算短期内获得盈利和市场，而是出于长久经营的考虑。”万向集团新闻发言人莫晓平表示，万向完成资产收购之后， 首要的工作是通过高薪与国内的技术人员匹配，留住A123的技术团队。不过，万向已经拥有了近30家国外知名汽车(行情 专区)零部件公司的收购经验。

　　中国乱局

　　对于万向来说，首当其冲的可能还是稳定A123在中国的业务。

　　据了解，A123在中国有三个全资子公司，除高博能源电池工厂外，还有常州高博能源材料(行情 专区)公司、镇江高博能源材料公司。此外，A123在长春还有一家合资公司长春国基电子公司，以及与上汽集团(行情 股吧 买卖点)合资的上海捷新动力电池有限公司(下称“捷新动力”).

　　2012年下半年，镇江高博能源材料公司造成当地土壤污染，而搬迁至常州，与常州高博能源材料公司合并。

　　2月4日，常州高博能源材料公司多名员工均对《新产业》表示，公司正在处于放假状态，上班时间还未定。3月20日，《新产业》从上述员工和常州高博能源材料公司了解到，该公司已经开工，但有不少员工选择离职。

　　据梁平介绍，常州高博能源材料和镇江高博能源材料公司主要生产磷酸铁锂正极材料，常州高博能源电池主要生产动力锂电池。由于市场拓展乏力，两家材料厂的产品只能供应给自己的电池厂；而常州高博能源电池工厂只能依靠A123欧美客户的订单存活。

　　“镇江高博能源材料公司搬迁主要原因并不是污染问题，而是订单太少，开工率太低。”梁平说，早几年A123的外资企业头衔能吸引不少人才加盟，“如今不行了，人员流动率很高。”

　　尴尬定位

　　事实上，7年前A123在中国的布局，从一开始就有些尴尬。因为，无论是中国还是全球，动力锂电池最大的两个应用市场--电动汽车和储能电站市场均处于试验期。

　　2001年10月19日，由麻省理工、摩托罗拉、通用电气及其他投资者共同创建了A123公司。最初只有5 名员工，来自美国能源部10万美元的科技项目经费。


直到2006年，A123获得了美国能源部1500万美元混合动力汽车用锂电池的订单，这才迎来了真正的发展突破。正是这个阶段，A123开始了在中国市场的布局，分别在常州和镇江设立了生产基地。
　　然而，这三个生产基地的市场开拓却是举步维艰。

　　据梁平介绍，常州高博能源材料连市场部都未设立，而高博能源电池公司实际上沦为了A123在设在中国的电池加工厂。

　　虽然高博能源电池公司曾为吉安特电动自行车公司提供过电池样品，但因价格等各方面原因，并未大规模合作。

　　“其实2009年8月以前，公司的情况还算好的，至少工厂不会停工，人员流动并不大。”梁平说的那个时期，正是A123高速扩张以前。

　　2009年9月，A123在纳斯达克上市，在全球拥有超过2000名的员工，市值大约2.7亿美元。当时，中国动力锂电池刚刚处于起步，A123就凭借其先进的技术，拥有了通用、沃尔沃、宝马、菲克斯等一批国际知名汽车企业客户。

　　此后两年间，A123获得的美国新能源政策扶持贷款就高达2.5亿美元，相当于美国新能源政策扶持贷款的十分之一。但政策扶持的必要条件是，A123必须回归美国本土进行生产，并且必须在三年内创造1000个工作岗位，达到1000台电动汽车电池的产能。

　　于是，A123开始在美国本土急速扩张，2010年9月，A123在北美最大的工厂利沃尼亚工厂开业，每年可为3万台电动车提供电池组。

　　如果扩张发生在营收状况良好的企业身上，将是如虎添翼，但A123显然不属此列。电动汽车市场订单数量有限，美国工厂如此扩张，直接影响到中国的工厂开工率。

　　梁平回忆，2009年下半年开始， 高博能源电池的开工率逐步降低。不少设备老化闲置在厂房里，公司也没有检修和更换。

　　“是不是亏损不知道，但肯定不赚钱。”梁平表示，加上管理混乱， 人员流失率极大。电池工厂尚且如此，为其配套的两家材料工厂的经营情况也可想而知。

　　或许正基于此，2010年A123与上汽合资成立捷新动力公司，主要生产销售电动汽车的动力电池系统，以拓展中国电动汽车市场。上汽集团推出的的荣威750和荣威550都采用了A123的电池系统。

　　“万向收购后，相关的交接事宜还在进行。”2月上旬，捷新动力相关负责人对《新产业》表示，公司目前主要客户只有上汽集团。鉴于市场销售的实际情况，出货量并不理想。

　　整合挑战

　　“万向收购A123最看重的是其原有客户关系。当然这也是基于A123 专利技术和产品。” 上海立凯亚以士能源科技有限公司总经理杨智伟对《新产业》表示，客户关系是万向在新能源汽车领域起步的关键。

　　据了解，全球动力锂电池技术路线有四个方向，即三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂和钛酸锂等体系，而A123 的优势是拥有世界领先的磷酸铁锂核心专利技术。

　　但是，究竟哪种技术路线更加安全高效、密度更高，目前尚在争论和验证中。

　　德意志银行(行情 专区)对日韩和美国的知名动力锂电池厂家和整车企业的统计来看，大部分还是以三元材料和锰酸锂技术为主，尤其是美国的大厂家。

　　相反，坚持磷酸铁锂路线的似乎只有A123一家。尽管像通用汽车、丰田汽车等在表面上都与A123合作，但是，几乎没有一家把磷酸铁锂电池技术作为发展的唯一方向，也没有将其作为主流技术方向发展。

　　万向收购A123后，也意味着万向将押宝于磷酸铁锂的技术路线。面对未来锂电池技术发展的路径的不确定性，万向也存在技术方向不确定的风险。

与此同时，从丰田普锐斯混合动力汽车的火灾事件到菲斯科卡玛的汽车电池质量问题，还有近期波音787 的锂电池自燃事件，空中客车公司公开声明将弃用锂电池等等， 都将给A123原有的客户关系蒙上一些阴影。
　　万向想要继续维护与A123原客户的关系，并不容易。更大的机会还是在中国。

　　因为，中国电动汽车市场主流技术还是磷酸铁锂，包括比亚迪(行情 股吧 买卖点)、上汽集团、环宇集团等厂家均采用的是磷酸铁锂电池。而且，中国越来越多的城市加入了新能源汽车示范运营的行列，电动汽车基本是首选。

　　“万向收购的行为，短时间内并不会影响上汽与捷新动力的合作。但未来还需看实际情况而定。” 捷新动力有关负责人对《新产业》说。

　　杨智伟认为，万向拓展中国电动汽车市场最大的障碍是地方保护主义壁垒，并非A123技术能解决的。这也是当初A123在中国就只能与上汽合作的原因。

　　收购并不是结束，而是开始，重要的是收购后的整合和管理。德国南方能源与环保中国区总经理陈卫就曾对《新产业》表示，技术专利可以通过收购获得，但专业的技术人才是掌握技术的关键所在。

　　也许A123的市场难题仅仅是阶段性问题，因为，收购A123只是万向集团发展新能源产业战略部署的其中一步。

　　在此之前，万向集团参股了电池公司E n e r1，并与新生代能源公司签署了建设40兆瓦太阳能基地的协议， 还参与了史密斯电动车项目。

mpmpm

但愿中国的电池工业崛起。

avaya

把污染环境、浪费资源的产业，放到中国，远离美国本土，此乃老美的上上之策

xyk123

不要以为捡到宝了，好东西人家肯卖？

zhangweixuanzzz

没有核心技术有屁用，南汽收购了名爵，名爵就成了**

MAGLITE

磷酸铁锂，其实没那么好

powell007

人家已经改名了！

B456，绝对是一条很毒的计策！

cooldiy_cn

磷酸铁锂振实密度小的问题难以解决使它目前只能用做动力电池而不能用于能量密度型电池

火云420

我就看着万向怎么摔死！

ckh911

还不如在123出问题时挖人。。。收个空壳让人笑话