电动汽车是随用随充电池寿命长还是用完再充寿命长？

howard113

dqp05 发表于 2024-10-28 20:35
你想错了；

现在汽车都有车联网，汽车的任何参数，包括电池，都上传到服务器，就会找理由不给你质保；

我们讲的不是一个范畴的东西。楼主的问题是随用随充还是用完再充，总之是要充。而你说的是不充电的情况。

wanwenhao1

2724376393 发表于 2024-10-28 13:46
串联负极这块电瓶容易过劳死，不过大厂的产品应该要好得多，例如特斯拉比亚迪这些 ...

还是不理解，串联的电池（组）充放电，每个电池的电流都一样，为何接负极的那块容易疲劳？

dqp05

howard113 发表于 2024-10-28 22:10
我们讲的不是一个范畴的东西。楼主的问题是随用随充还是用完再充，总之是要充。而你说的是不充电的情况。 ...

我的意思是，要按照 质保手册要求，不能自己任性，给4S店留下 拒保把柄；

tobacc0

2724376393 发表于 2024-10-28 10:33
这个影响不大吧，不过感觉两年左右换下电瓶顺序应该效果更好

同样很迷惑，修车师傅也这样说，看来是真有原因，难道是接负极电瓶电子每次接通时冲击最厉害？我猜想是不是像火车头与多节车厢对接时，第一节车厢受的冲击最大的原理类似？

华电人

tobacc0 发表于 2024-10-29 08:49
同样很迷惑，修车师傅也这样说，看来是真有原因，难道是接负极电瓶电子每次接通时冲击最厉害？我猜想是不 ...

修车师傅张嘴就来，深层次的理论的东西他们懂个P

华电人

wanwenhao1 发表于 2024-10-28 22:16
还是不理解，串联的电池（组）充放电，每个电池的电流都一样，为何接负极的那块容易疲劳？
...

是的，串联电路电流一样大，又不是汽车轮胎呢

苏呆子

理论是这样，串联电流一样，但有一句话你们听过没有，实践是检验真理的唯一标准，凭你们天天坐在家里吹牛就否定人家生产劳动总结出来的规律，什么张口就来，我的电动车，我外甥的电动车，我单位仓管员的电动车，电池用了两年多续航严重下降，换电池都是我经手的，确实是负极第一块电压最低，低于12V，用检测仪测量，其它几块寿命还在50%以上内阻还可以，负格最后一块寿命显示已低于10%，内阻超大，电压明显过低，我以前也不相信负极哪块最快坏，但现实规律就是这样出现，我不是科学家，更不知道是什么原因做成负极哪块最先坏，但最后一块最先坏的是事实存在的，你对持有怀疑的话可以亲自做实验，开一个电动自行车修理店，凡是来换电池的，做好标记，拆下来测量电压，内阻，放电测试等，验证自己的疑问，不过蓄电池充电器都没采用平衡冲，不知道是否与这个有关

gonghaiqi006

tobacc0 发表于 2024-10-28 08:56
锂电池没有记忆效应，随用随充就好，但不要充满后长期闲置，对寿命影响很大。我一般是掉到40%以下就充电， ...

汽车不存在充满放时间长了电池会坏，因为汽车内部有遥控，防盗等要耗电，不像18650锂电池放在家里。具体锂电池不用都是充到85%存放。

2724376393

tobacc0 发表于 2024-10-29 08:49
同样很迷惑，修车师傅也这样说，看来是真有原因，难道是接负极电瓶电子每次接通时冲击最厉害？我猜想是不 ...

我也给不出科学的解释，电动车电池包括电动工具电池都有这种现象，两端的电池容易出问题，中间的相对要好

tobacc0

华电人 发表于 2024-10-29 10:51
修车师傅张嘴就来，深层次的理论的东西他们懂个P

修车师傅是凭实践经验，事实如此，一般都是先坏两头的一串电瓶。

dqp05

tobacc0 发表于 2024-10-29 16:54
修车师傅是凭实践经验，事实如此，一般都是先坏两头的一串电瓶。

估计是 外力导致的损坏，里面受到的力量小，所以外面的容易坏  

tobacc0

dqp05 发表于 2024-10-29 17:03
估计是 外力导致的损坏，里面受到的力量小，所以外面的容易坏

与外力无关，是连接电源线的那一节电瓶，不是物理位置在外侧的那一节电瓶，并且实际电车有4-6节电瓶，一般是2-3节一排并排摆放，外力不会单独的、准确的使接电源线的那一节坏掉吧。

我走我留

我走我留 发表于 2024-10-28 07:44
你想怎么充就怎么充，不要因噎废食，不要管电池寿命如何，因为我前一辆长安奔奔ev360电车群里有几个车友都 ...

再补充我5楼的说法，我是买的快倒闭的广汽合创Z03，群里一车友到现在733天开了201515公里了，784次充电，充了32525度，每天都快充，其中快充起码750次，难得用慢充几次的。所以用电车不要因噎废食，你想怎么充就怎么充

kakaruote

用光肯定不行，低于40%就可以充电了，不必充满没问题的。

dqp05

tobacc0 发表于 2024-10-30 09:23
与外力无关，是连接电源线的那一节电瓶，不是物理位置在外侧的那一节电瓶，并且实际电车有4-6节电瓶，一 ...

反正不会是因为  充放电导致的，应该是 外部其它因素导致的；

失地农民

个人使用充放次数还是小问题，主要是时间寿命。三元的浅充浅放最好了。哪怕充满，最好马上用掉一些。

爱狂奔

现在真是搞不懂了。锂电池没记忆效应，可以随用随充，但是实际用感觉还是有记忆效应的。只不过没其它电池那么严重。汽车电池难道真的有那么好吗？一般人都是告诉你好的一面，差的一面不说，所以网上的说法都不可信，只能自己去检验。这是我多年的经验！还是按车企的说明书办安全一点！

xmasjacky

三元电池满电存放容易引起晶格崩塌影响容量，铁锂电池晶格极其稳定满电存放不影响寿命，反而是电池的自放电不一致造成个别单体特别容易亏空，所以需要靠更加频繁的满电均衡来减缓这种现象。

dqp05

xmasjacky 发表于 2024-11-1 17:40
三元电池满电存放容易引起晶格崩塌影响容量，铁锂电池晶格极其稳定满电存放不影响寿命，反而是电池的自放 ...

每周充满1次，主要是校准容量的，而不是均衡的  ；

锂电池自放电都都很小的，包括磷酸铁锂，比 镍氢、铅酸小多了，为什么 镍氢、铅酸不需要每周充满1次？  

原因很简单： 三元锂、镍氢、铅酸等，可以根据电压时时判断剩余容量 ；   而磷酸铁锂不行，只能依靠 库仑计，但库仑计误差大，需要定期校准；

xmasjacky

dqp05 发表于 2024-11-1 20:11
每周充满1次，主要是校准容量的，而不是均衡的  ；

锂电池自放电都都很小的，包括磷酸铁锂，比 镍氢、铅 ...

校准是一方面，更主要的是均衡。只是为校准可以一个月满电一次不需要一周满电一次。

三元锂一致性是非常好的，铁锂一致性并不如三元。出租车天天充满的铁锂能跑很长距离，家用的不是经常充满反而容易坏。