电动车的动能回收

dqp05 · 发表于 2021-3-5 14:55

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油车刹车，使用刹车片，把汽车的动能变成摩擦热，浪费掉了；

动能回收，就是用发动机把动能变成电能，把刹车盘浪费的能量，回收成电能；

我期望的功能：
混动或者纯电动车，动能回收应该在踩刹车踏板时启动，并且跟随踏板的变化，回收力度也线性变化，超过动能回收能力，刹车片再叠加，一起刹车；

但据我了解，目前很少电车这样做，大部分都是在滑行时（松开油门）强制动能回收，而且动能回收力度是固定的；

滑行时强制动能回收，浪费动能，而且有拖拽感，乘客容易晕车，可以说，几乎没好处；

为什么不在刹车时启动动能回收？原因是不好做，如果放在刹车时启动，动能回收力度要跟随刹车踏板变化而变化，技术要求就高了，还有调教，要保证动能回收变化到刹车盘介入时，刹车力度变化不要太大，这个不好做啊，所以，大部分电车厂家，把动能回收放在滑行时（松开油门），并且固定动能回收力度，简单省事，成本低，反正消费者不懂，只要有动能回收功能就行了，好不好用，是否合理，消费者自己也搞不清楚。

有些厂家更坏，把松开油门就动能回收，理解为单踏板开车，殊不知，这样危险很大，脚一直粘在油门上，紧急情况（如车前面突然出现一个小孩），若心理素质不好、新手经验不足等，瞬间吓傻了，大脑一片空白，只有条件反射，脚往下踩，若此时是油门踏板，事故就发生了；

动能回收功能，不放在刹车踏板上，我是不会买的；

poiuy999 · 发表于 2021-3-5 16:00

非不能也乃不为也不投入研发资金还想利润最大化结果同质化严重进而品控不过关粗制滥造

LJun · 发表于 2021-3-5 16:10

我相信车企应该有同样的考虑或者已经在这么做了

这不是利润的问题，这样可以显著的增加续航，对车企也是好事

dqp05 · 发表于 2021-3-5 16:14

LJun 发表于 2021-3-5 16:10
我相信车企应该有同样的考虑或者已经在这么做了

这不是利润的问题，这样可以显著的增加续航，对车企也是好 ...

只有需要刹车时，回收刹车盘的能量，才能增加续航；

若只需要滑行，不需要刹车时，如果动能回收，就会浪费动能，减少续航；

卡罗拉等是在刹车时才动能回收；

MicSDcn · 发表于 2021-3-5 16:16

能量守衡，永动机还没有实现。

动能回收是依靠牺牲其它能量做得到的。

dqp05 · 发表于 2021-3-5 16:18

MicSDcn 发表于 2021-3-5 16:16
能量守衡，永动机还没有实现。

动能回收是依靠牺牲其它能量做得到的。

说的对，动能回收效率不是100%，会损耗一部分能量，所以，只有回收刹车盘的能量，才有意义；

jyspeter · 发表于 2021-3-5 16:36

单踏板模式我是不敢去使用，我怕我会习惯单踏板模式而在开别的车的时候会惯性驾驶！因为动能回收已经有点让我懒得去踏刹车踏板了

xgbbx · 发表于 2021-3-5 19:22

不是吧，我的车，滑行时回收功率是显示-10到-15千瓦，踩刹车然后随着踩刹车的深度，在-15到-58之间变化，踩的约重，越大

xgbbx · 发表于 2021-3-5 19:35

天气暖和一点，刹车的时候最大出现过-58千瓦

夸父石 · 发表于 2021-3-5 19:56

xgbbx 发表于 2021-3-5 19:35
天气暖和一点，刹车的时候最大出现过-58千瓦

这是什么车? 最近也在看混动车, 可选不多

华电人 · 发表于 2021-3-5 20:02

家里刚刚买了辆奇瑞小蚂蚁，动能回收普通模式有7档可调，据说小蚂蚁的刹车比较疲软，我就跟调到7档最大档了。运动模式下，是没有动能回收的

xgbbx · 发表于 2021-3-5 20:21

夸父石发表于 2021-3-5 19:56

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这是什么车? 最近也在看混动车, 可选不多

唐DM创世旗舰。

xgbbx · 发表于 2021-3-5 20:59

本帖最后由 xgbbx 于 2021-3-5 21:03 编辑

目前应该只有博世IPB才有这个刹车可变能量回收功能，比亚迪只有21款唐和汉才有，其他品牌车没研究过，不知道哪些装备了

dqp05 · 发表于 2021-3-5 21:37

本帖最后由 dqp05 于 2021-3-5 21:39 编辑

华电人发表于 2021-3-5 20:02
家里刚刚买了辆奇瑞小蚂蚁，动能回收普通模式有7档可调，据说小蚂蚁的刹车比较疲软，我就跟调到7档最大档了 ...

是在滑行时动能回收？还是踩刹车踏板时动能回收？

运动模式没有动能回收，可以判断，应该是滑行时动能回收，浪费能量，还是关闭动能回收吧

泥鳅 · 发表于 2021-3-5 22:03

路过一下，
据说国外有试验将1平米太阳能电池板输出功率提升至大约500W
如果这样能够覆盖车身，续航可能会提高不少

华电人 · 发表于 2021-3-6 09:54

dqp05 发表于 2021-3-5 21:37

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是在滑行时动能回收？还是踩刹车踏板时动能回收？

运动模式没有动能回收，可以判断，应该是滑行时动能 ...

滑行时，一松油门动能回收就启动了。电动汽车厂家的工程师难道脑子都有问题，这个存在肯定有意义的，相当于就是电子刹车了，比刹车片直接摩擦好多了吧，那才是能量绝大多数都浪费了。开习惯了也一样的，想匀速滑行，油门点轻一点就可以的，一松开就在刹车了。就是油车和电动车经常换着开不太适应

dqp05 · 发表于 2021-3-6 10:48

华电人发表于 2021-3-6 09:54
滑行时，一松油门动能回收就启动了。电动汽车厂家的工程师难道脑子都有问题，这个存在肯定有意义的，相当 ...

我需要的是滑行，不是刹车；

如果需要刹车，我会踩刹车踏板；

coolgg · 发表于 2021-3-6 11:22

我也很不爽特斯拉这个单踏板模式，看来以后只能选其他可以调整回收强弱的品牌了。

shj117 · 发表于 2021-3-6 11:36

我怀疑需要滑行时，踏脚需要给一个很小近O功率，以保证滑行、且不进入能量回收模式，所以不会明显增加电能浪费，而只是一种驾驶体验问题。
当然我也觉得LZ描述的那种模式更直观、更易接受。

kikim · 发表于 2021-3-9 01:33

依我看来，主要还是源于油车驾驶安全和感受。电车松油门，就回收能量。如同油车松油门还带着发动机。保持车身稳定。

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