讨论一下电动车的刹车动能回收

飞去来也UFO · 发表于 2019-4-4 13:37

反正这个功能刹车又稳距离相对又短，刹车片磨损慢，十几年前买过一辆，当时号称带ABS功能。

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 13:44

厚想钱思发表于 2019-4-4 13:22

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我意思是你一天刹几十次跟市电一秒几十次没法比。如果你刹车的频率能达到每秒几十次能反馈到电瓶上我看你 ...

max1879就是脉冲充电ic，工作频率我忘记了，充一次电至少间歇多少万次吧。我不知道的是这种高频率的间歇充电，和长时间的间歇充电有不有区别

yama_ghost · 发表于 2019-4-4 13:44

我骑小牛，从来没有在大下坡的时候用动力回收把刚掉1%的电池充上1%的电量，所以放心刹车吧。

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 13:45

飞去来也UFO 发表于 2019-4-4 13:37

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反正这个功能刹车又稳距离相对又短，刹车片磨损慢，十几年前买过一辆，当时号称带ABS功能。 ...

不太适应，只是想稍微减点速，它就给你来个猛刹

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 13:52

yama_ghost 发表于 2019-4-4 13:44

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我骑小牛，从来没有在大下坡的时候用动力回收把刚掉1%的电池充上1%的电量，所以放心刹车吧。 ...

2c充电要充1%，也需要刹车18秒。你下坡是一直在刹车的吗

gang0127 · 发表于 2019-4-4 13:56

确定时速40公里。光是电子刹车就能4秒停下来了吗？还是两个人。就算是机械刹车4秒停住也算很悬，这是急刹来的，两轮很容易侧翻的

bingyang · 发表于 2019-4-4 14:09

一直以为刹车动能回收用的是电容储能

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 14:10

gang0127 发表于 2019-4-4 13:56

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确定时速40公里。光是电子刹车就能4秒停下来了吗？还是两个人。就算是机械刹车4秒停住也算很悬，这是急刹来 ...

4秒能降到很慢的速度，基本感觉不到电子刹车的阻力了。虽然还没有完全降到0，但是能量是与速度的平方成正比的，余下的动能已经很小，所以我做忽略处理了。

peter_zhao · 发表于 2019-4-4 14:11

小豪发表于 2019-4-4 11:25

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1，”频繁充电不利于寿命”，这点是你瞎猜的，所以后面什么都是胡扯淡！
2，”4秒停下，平均功率2500瓦”
...

+1，说的非常正确！

小熊不爱 · 发表于 2019-4-4 14:12

告诉你，绝对没这么大电流的。不然你保护板早保护了，正常刹车电流也就十几A都是大的了。这个电流是可以调的。

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 14:15

gang0127 发表于 2019-4-4 13:56

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确定时速40公里。光是电子刹车就能4秒停下来了吗？还是两个人。就算是机械刹车4秒停住也算很悬，这是急刹来 ...

打个比方，40的平方是1600，10的平方是100，后者只占前者的6.25%了，所以在我这个很多参数都做近似处理的计算中，影响不算很大。

zgj · 发表于 2019-4-4 14:21

本帖最后由 zgj 于 2019-4-4 14:24 编辑

benxiong22 发表于 2019-4-4 12:02
百度一下有人实测过刹车充电功率900w，只是没说车型

我的买菜车装了库仑计的，电机是48V350W，控制器是23A的。车子全重140公斤，下坡，断电开关起作用的时候，反向充电一般2-9A，如果是下坡初速比较高，坡陡，最大可以到18A（这个时候有强烈的拖拽感）。这个和车速和负载重量有直接关系的。

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 14:25

zgj 发表于 2019-4-4 14:21

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我的买菜车装了库仑计的，电机是48V350W，控制器是23A的。车子全重140公斤，下坡，断电开关起作用的时候， ...

动能和重量成正比，和车速的平方成正比

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 14:26

小熊不爱发表于 2019-4-4 14:12

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告诉你，绝对没这么大电流的。不然你保护板早保护了，正常刹车电流也就十几A都是大的了。这个电流是可以调 ...

保护板好像是持续40A，瞬间80A

uikyhuang · 发表于 2019-4-4 14:27

效率比较低，还要看程序智能程度，现在很多小车都有动能回收，有些车打在广告上，就是收油后停油，发电机继续发电回收。造卖点，实不实用没有数据支持。

benxiong22 · 发表于 2019-4-4 14:29

zgj 发表于 2019-4-4 14:21

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我的买菜车装了库仑计的，电机是48V350W，控制器是23A的。车子全重140公斤，下坡，断电开关起作用的时候， ...

你350w的电机就有18A，现在比较常见的800w电机，充电电流应该还可以大不少。我猜测，有可能控制器是不是也限制了充电电流最多就是放电电流那么大

zgj · 发表于 2019-4-4 14:36

本帖最后由 zgj 于 2019-4-4 14:37 编辑

benxiong22 发表于 2019-4-4 14:29
你350w的电机就有18A，现在比较常见的800w电机，充电电流应该还可以大不少。我猜测，有可能控制器是不是 ...

有可能，但是我还没找到能让控制器反充限流的时候。速度小到一定程度，就没感觉eabs起作用了，反向充电电流就很小了。制动能力和充电电流相关。如果是大功率电机，估计会非常可观

qinglinlai · 发表于 2019-4-4 15:24

浅充浅放对电池更好，路上不回收能量，回去也一样要充电。电池寿命不止跟充放电次数有关，还与充放电深度等有关。还有你确定两轮车4s能安全刹住车?

厚想钱思 · 发表于 2019-4-4 15:26

benxiong22 发表于 2019-4-4 13:44

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max1879就是脉冲充电ic，工作频率我忘记了，充一次电至少间歇多少万次吧。我不知道的是这种高频率的间歇 ...

充放电。能力有限，表达不清晰过于偏激。用途不同需求不同。你那一天几十次肯定影响电池，谁知道有没有激发电池的作用呢？只不过影响大小的问题。懂也不懂不懂也懂！

小豪 · 发表于 2019-4-4 16:06

你认为80%效率。而我认为回收的不到8%！

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