杀手出品：松下三洋三星LG索尼N款动力电池20A放电对比评测

但以理

自行车杀手 发表于 2016-2-3 16:19
网上卖的5A和10A的四线支架的区别就是跟电池的接触面积。相信这个只晒发热大点，不会对电流有太大影响。
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那麼就不用這個設備了，數據不準，寄去修修吧，或買一個30A或以上更好

自行车杀手

但以理 发表于 2016-2-3 18:34
那麼就不用這個設備了，數據不準，寄去修修吧，或買一個30A或以上更好
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这个这么有特色，不能换。
年后我打算再弄一个2节并排并联点焊的，这样就是直流内阻为一半的电池，再进行放电测试，应该就可以计算出准确的直流内阻了

中大哥

支持下，很专业

pilot18

自行车杀手 发表于 2016-2-3 07:40
别忘了还有电动工具和航模

车模都还没开始试玩   还没开始发烧啊

pingqq

有知道电动工具（例如电钻）的启动电流和工作中的电流吗？

自行车杀手

pingqq 发表于 2016-2-5 17:56

                               
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有知道电动工具（例如电钻）的启动电流和工作中的电流吗？

这个要看什么电动工具

amurleopard

这个测试容量都比我的工具EBD-A40和外网测试的数据都偏高，甚至超过了标称容量
请问这个有需要用电流表核对吗？
然后这个放电起始电压，都是不错的，都蛮高。测试过程的电压是不是测的线阻和负载阻值的总电压？是由什么决定的，有的电压高，有的低。
我的一般都是3.2V左右，30A放电
现在新设备都不会降电流了，会保持恒流

TUNGUSKA

就LZ描述，所谓“拐点电压”根本不能反映电池的性能，反倒是清楚体现了放电仪器不稳定。
首先要清晰概念，为什么电池测试是四线制？最大原因就是要避免因导线/接触点电阻带来的误差，将电池和测试仪分开作两个独立个体而不要互相影响，直白的说就是不论电池内阻0.001欧或1000欧，只要它的4.2v-3v标准容量一样，4.2-3的测试结果就该一样。
再说LZ的测试，据描述在3.2v-2.9v内出现过无法恒流，这里明显不是电池不能提供电流，电池还有3.2V给你，你测试仪电阻大降流了，赖电池不好？去换个正常的测试仪，按电池官方标准电压区间测试，你会测出完全不同的结论。

自行车杀手

TUNGUSKA 发表于 2016-3-29 11:33
就LZ描述，所谓“拐点电压”根本不能反映电池的性能，反倒是清楚体现了放电仪器不稳定。
首先要清晰概念， ...

我知道测试仪内阻大降流。
同样的测试仪内阻，不同的电池在不同的电压电流下降，只是为了反映这个事实，好像没什么问题吧

TUNGUSKA

自行车杀手 发表于 2016-3-29 11:40
我知道测试仪内阻大降流。
同样的测试仪内阻，不同的电池在不同的电压电流下降，只是为了反映这个事实， ...

如果真是同样的测试仪内阻，那么所有电池都会在相同电压下出现电流下降。出现不同电压则反映出测试仪的内阻不是固定的。