价差10倍的车就不要比较了。
当然你要说国产的话，同样的价格国产用料肯定比合资更足，否则国产何来性价比？
还有马2是A0级，宝马7是C级，懂吗？三菱 Colt CZC只是一辆双门小型车，
现在的车安全性直接跟价格挂钩，动能公式1/2*M*V*V，重量越大速度越快动能越大，老贝那是运气好，被一个车重明显比他的轻好多的,以不是非常快的速度撞了，这个撞击痕迹撑死车速不会超过80，就丰田那小车要是超过100码撞上了，驾驶室早挤压变形了，如果把丰田换成南京宝马估摸老贝都过了好几个周年祭了。
至于13楼那个风度撞树我就呵呵了，大把大把的德系撞了电线杆后车直接折起来或者断成两段，任何车辆所能提供的安全在高速面前完全不堪一击，还有看到现在还有又拿钢板厚度来说安全性我就更呵呵了，现代的汽车安全设计是通过各种不同强度的钢板结合使用，一般用高强度钢塑造驾驶室跟乘员室，低强度钢来人为制造一个溃缩区，就你手能接触到的无非门板叶子板跟发动机舱盖，这几块反而是车身对安全性最没关系的，说一个极端例子，10多年前的长城赛佛不知道谁接触过，那发动机盖厚的很，那重量估摸两个宝马的都抵不上，但是我老家那发生了一起追尾事故，长城追尾货车，速度倒是不快，40多码，发动机盖也没怎么变形，就是直接顶破了前档风玻璃，差点把驾驶员切成两半了。
进来看看。。。。。
一分钱一分货。。。。。。
没有车是绝对安全的 小心驾驶最重要
任务一下
pender 发表于 2015-6-28 21:33
如果不能与宝马比，但连国产都不如，又怎么解释呢？
像纸壳糊的，车主不会是地府来的吧。
强度不是一个概念
六月 发表于 2015-6-28 21:37
安不安全我不知道,但我知道国产车的钢板就没有达到过1MM的,相反,日本车和欧洲车基本都 在1MM以上,BBA更是厚 ...
您用卡尺量过吗？您说的“国产车的钢板”指的是哪个部位啊？说法太笼统了，不管是国产车还是日本车，里面都有安全的和不安全的，打个比方，您用1.1吨的飞度和2.2吨的带大梁哈弗h8, 怎么撞都是飞度吃亏。反过来，您用12年那次事故中的英菲尼迪G37和奔奔撞，肯定也是重的车占便宜。所以的第一看重量，第二看车身结构有大梁的非承载式的车肯定结实；第三重量接近一般小的比大的结实。
xzz354 发表于 2015-6-28 23:28
现在的车安全性直接跟价格挂钩，动能公式1/2*M*V*V，重量越大速度越快动能越大，老贝那是运气好，被一个车 ...
发动机盖子设计是要求能翻折的，太硬反而不好
都天朝一样J8简配，看看美帝的福特，和天朝产的，轻了多少，少了多少
撞个雷克萨斯试试，雷克萨斯撞个夏利试试，不同价位的比较，虽然我不喜欢日本，但是，这样比较不科学
日本车纸糊的。
任务
路过做任务
看看
dingyaott 发表于 2015-6-28 17:22
宝马的车门是一体成形的，跟马2的车子强度不是一个概念
宝马高端车子都是焊接的
低端的车子才是一体成型的
连标志和三菱都分不清还好意思对比。
两辆车都很好，至少没人亡。