4F的不知道能不能撑住断电保存录像那几秒，而且关机3、4天的话，不知道够不够维持住时间。
我是拍了2个10F的，但是这段太忙了，没时间搞。
lyc371 发表于 2013-4-26 19:19 static/image/common/back.gif
4F的不知道能不能撑住断电保存录像那几秒，而且关机3、4天的话，不知道够不够维持住时间。
我是拍了2个10F ...
汽车熄火后，点烟器失电，记录仪继续保存最后的三秒。将TF卡取出到电脑上检查，最后的几秒能保存，没丢失。
关注中，我有一个记录仪也准备改超级电容，专拍车后面的。
车内温度比我想象得高多了！刚用非接触式温度计测了下车内温度，大部分未直射的部分有50度左右，记录仪部分60度，中控台75度，室外地面与发动机盖都是50度左右。
天气预报说气温29度。
我的去年就是这样改了，断电可以维持好多天内部时钟的运行
双休停车二天，就发现时钟慢了十几个小时，配置倒是没丢。每次要设时间，太烦了。分析原因，是因为熄火后又多录了4秒钟，导致电压消耗过多。
那我就换种方式，用普通mini-USB线，手动开机，自动关机（外电切断后立马关机），并制作了个常闭自复位的开关，过个双休再看看。
可能用动力聚合锂比较合适吧,耐高温
测试了好几天，现在发现车上的12V转5V接记录仪后，一开始的几次录了几十秒，就说电量低自动关机了。充电，开机，录几十秒，又自动关机，持续好几个回合。
用移动电源测试，同样的USB线，却工作正常，试了二个移动电源，一个输出电压稍低，工作正常。
请问这是为什么呢？感觉是充电速度不够放电的速度。
记录仪用的是mini USB 公(B型），1脚为标准的5V，5脚为地。但该记录仪用的是4脚为5V，5为地,实现车发动后4脚有5V时的自动开机。
改为电容后，接到4脚后，有时会说"电量不足"后自动关机；接1脚的话，需先开机再通1脚的5V，有时在开始录时自动关机。折腾了好几个星期，也考虑到同时将1脚和4脚接入5V试试，但没敢试。前天，家里没有现成的USB转mini-USB线，剪了E路航导航仪的车充线，也没量，简单的连接后装车上一试，能自动开机和关机，一个小时下来没有自动关机。
昨天一测mini USB头，发现就是1脚和4脚同进接5V的，目前工作良好，早上电容电压低时需等它充电后再开机就不会关机了，只需多操作一次就OK了，以前手动操作好几次也不能保证不关机。
好教程，呵呵
本帖最后由 freegps 于 2013-9-6 12:18 编辑
早上，边充边用要电压低关机，手机插拔USB头子好几回，烦了。再改！
估计内部的充电部分有问题，买了tp4057 1A的充电板（二块里选了一块充电截止电压高点的用，4.25V，反正我的电容能到5.5V，可以多一点电量），将mini usb头去掉，直接将5V电源线接入充电板，充电板的输出线接电容。
tp4057 不会将电容的电量放掉，二极管省了，不然几个小时就会将电容的电用完，我试了LT4002的充电板，有8ma的放电电流。
现在充电5秒能将电充满，再手动开机，边充边用，维持在4V左右，总之开机后就不会自动关机了，电量在2/3或3/3。
换动力锂聚，充电器电压改到只冲到4v截止，电池寿命就大大延长，车内温度太高，加上又是随时满电可能还带浮充，普通锂电死的很快。
zwell 发表于 2013-9-6 13:09 static/image/common/back.gif
换动力锂聚，充电器电压改到只冲到4v截止，电池寿命就大大延长，车内温度太高，加上又是随时满电可能还带浮 ...
动力锂聚也怕高温，还是电容好
本帖最后由 freegps 于 2013-9-7 21:16 编辑
本帖最后由 数据恢复 于 2013-9-7 19:00 编辑
超级电容不灵的，很多问题，特别是到了冬天，趴趴狗就是用的超级电容，冬天的时候客服忙晕了。二次启动，丢设置日期等等。还是建议买个好点的锂聚换上省事。大家有一个错误的认识，认为超级电容更耐高温，其实是错误的，超级电容也是怕高温的，通常情况下，超级电容器是温度每升高10℃，电容的寿命就将降低30%～50%，此外在低温环境下，超级电容的内阻也会上升，放电电流变小。
强大的电工啊。
freebeing 发表于 2013-4-21 09:40 static/image/common/back.gif
到夏天更死得快，车厢温度太高了
电容的耐高温能力肯定超过电池，懂吗？
{:1_305:}
popnet 发表于 2013-10-16 10:33
电容的耐高温能力肯定超过电池，懂吗？
根据呢？