电动自行车运行成本几乎为零，而高铁运行成本大大高于燃油火车，何故？
同为电力机车，电动自行车跑几十公里的电费仅几毛钱；而高铁的运行成本却远远高于燃油火车，十分昂贵。这是为什么呢？ 因为，燃油火车速度达到300以上，成本高于电力火车。 空气阻力是呈指数上升的，200km的阻力是100km的4倍，350km的阻力是100km的12.25倍。电动自行车速度才高铁的10%，空气阻力消耗1%。 另外速度提升之后火车的铁轨、车轮、车轴需要更频繁的更换，都得计入运营成本 本帖最后由 PBX2 于 2023-1-22 13:16 编辑咱们单独直说路基，普通铁轨路基下垫的是碎石，高铁路基全是钢筋混凝土。普通铁轨是25米一根，每根之间带有间隙，高铁铁轨是500米一根，整根铁轨水平平整度要求是不大于0.1MM，更别说使用的材质了。
一台电动自行车才多少钱？去问问高铁车顶上与高压线接触的接电弓是多少钱能用多少公里报废一个就行了，就这玩意一个都不止买几十辆电动自行车了。{:5_604:}关于在整个高铁的运行维护，那更是个天文数字，所以两者别放在一起比（根本没有可比性）。
为高铁运行的各种配套设施。。并不是单纯的电费。。就像我一个人吃面谁都可以轻易的做出来。。但几百个人一起吃的面你就要有足够大锅和锅铲还要有足够有力的机械臂。。简单的说为一个人运行的动力和为几百个人运行的动力不是简单的递等关系。。 过年回家你选择花200块钱3小时到家还是免费48小时到家 电动自行车速度慢，空气和轮轴阻力可以忽略。高铁速度快，空气阻力很大，轮轴和导电弓等损耗很大，需要经常换也是成本。 一个体系和一个单独设备的区别，，用途，可靠性，安全性不是一个级别 不知道怎么回答{:5_608:}
PBX2 发表于 2023-1-22 13:13
咱们单独直说路基，普通铁轨路基下垫的是碎石，高铁路基全是钢筋混凝土。普通铁轨是25米一根，每根之间带有 ...
嗯嗯，速度提上来之后(300公里每小时以上)，各种问题都得解决，配套设施、零配件要求高，消耗大，成本必然会大幅度提升。 成本最低是走路，其次骑自己买的自行车 chahu2008 发表于 2023-1-22 13:46
嗯嗯，速度提上来之后(300公里每小时以上)，各种问题都得解决，配套设施、零配件要求高，消耗大，成本必 ...
是的，哪怕是人工工资都不一样。
把燃油火车速度提到300km/h以上，配套设备也要跟上，燃油火车的成本就比电驱高铁高了 电动自行车跑几十公里只要几毛钱？现在电费6-8毛一度吧？几百W功率的充电器充满72V20A电瓶，真的只要几毛钱吗？ 我充一次电动自行车的电池仅耗电不到一度电。 电动二轮自行车和高铁比运行成本？？？{:5_627:}这有可比性？？？{:5_619:} 首先，高铁的运行成本电费仅仅只是很一小部分。
其次，光说电费，先假设你的两轮电瓶车也能开到300公里/小时（仅说速度，不考虑安全性及合理性），再假设跑30公里/小时的时候电费1元/百公里，那么跑到300公里/小时的时候电费就可能需要10元/百公里（数据不准确，但大致就这么个意思），然后以高铁车组的重量你觉得需要多少电费 mmm27000 发表于 2023-1-22 14:33
电动自行车跑几十公里只要几毛钱？现在电费6-8毛一度吧？几百W功率的充电器充满72V20A电瓶，真的只要几毛钱 ...
除非是谷期电价
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