guo_ya_dong 发表于 2021-12-21 11:38
电瓶后移，放到后备箱，原电瓶位置放法拉电容。电容放电电流很大，你导线长了就需要很粗的线。 ...
是哦，我量了一下，副驾驶座位下到电瓶，单股线要3米，35平方线6米长内阻就有3毫欧了，几乎是电容内阻的两倍。
Rooooooocky 发表于 2021-12-21 11:48
6串 50F按启动需要电容消耗3V电量计算的话 ，理论可以提供0.3秒500A的电流，做冷启动前段辅助应该够用 ...
你忘记了，还有内阻压降：容量小，法拉电容直流内阻大，压降很大，导致分担的电流就小；
Rooooooocky 发表于 2021-12-21 11:52
是哦，我量了一下，副驾驶座位下到电瓶，单股线要3米，35平方线6米长内阻就有3毫欧了，几乎是电容内阻的 ...
如果用法拉电容来启动，那么，电池连线就没必要太粗，可以用细一些；
Rooooooocky 发表于 2021-12-21 08:28 static/image/common/back.gif
可是我觉得启停挺好用的啊，停机了绝对安静无振动，控制逻辑好掌握，启动动静也不大。我主要是开的少，一 ...
启停是为了所谓的环保，实际既不环保也不省钱，这个要看个人理解了。
qdliuji 发表于 2021-12-21 15:30
启停是为了所谓的环保，实际既不环保也不省钱，这个要看个人理解了。
不是为了环保，也不是图省钱，就是觉得这功能也挺好的吧，可以提升舒适度，就是有点废电瓶
Rooooooocky 发表于 2021-12-21 15:36 static/image/common/back.gif
不是为了环保，也不是图省钱，就是觉得这功能也挺好的吧，可以提升舒适度，就是有点废电瓶
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怠速声音很小震动也小，开空调有时候关闭启停空调也关了，后来设计的有些改善。朋友的X4，每次坐他车出去一路启停几十次，我是感觉很烦人。不仅是费电瓶，还费启动机，启动机是碳刷的，启停次数多了换碳刷和换起动机价钱差不多。不开启停启动机一般开近20万公里碳刷也不会磨损完，我上辆捷达开了19万公里保报废启动机、发电机都没换过。
qdliuji 发表于 2021-12-21 16:59
怠速声音很小震动也小，开空调有时候关闭启停空调也关了，后来设计的有些改善。朋友的X4，每次坐他车出去 ...
PN档是几乎感受不到声音震动，不过我都是D档走一路，憋着就有震动了，刹车深一点启停关发动机是最简单的解决办法。不知道启停车的起动机是不是加强的，我是17款汉兰达2.0T，启动很平顺也很快，起步相比不停机也没有什么滞后感。
前一阵开过同事新买的A4L 开了十公里车完全热了触发启停还惊天动地的，像是冷车打火，感受完全不是一个层次的，接受不了。开过的车不多不知道其他车启停都是什么水平。
启停关冷气确实比较恼人，气温三十几 空调停十秒人就冒汗，刹车不踩那么深不让发动机停就好
T8468 发表于 2021-12-20 08:15
我总觉得应该加电瓶,而不是所谓的电容,因为电容器的性能和电池相差不大,电池还能多加电量,
想问一下单用电 ...
那我明白,为了发挥电容器的性能,建议电容器就近粗线安装,电池改到其它位置用细线就可.