muscel 发表于 2021-9-1 22:32
国产所有电池一致性都不如lg
笔误
国产所有电池一致性都不如日本产，至于lg，也就相当于韩国气车的水平
MicSDcn 发表于 2021-9-1 18:07
最近在看ＢＹＤ的３万公里/年的终身保，怎么摸鸡偷狗了？
偷鸡说的是帮三星代工做电池 把国内最好的设备 最好的品质白送给了韩国棒子
摸狗说的是跟小日本（丰田）合作来坑国人的钱 把国人多年的科研成果白送给了日本鬼子
BYD 扶不起的阿斗
muscel 发表于 2021-9-1 22:33
笔误
国产所有电池一致性都不如日本产，至于lg，也就相当于韩国气车的水平 ...
和cell类型也有一定的关系，国产的大方形电池一样比不过国产小圆柱的一致性，和生产工艺有很大关系
597868071 发表于 2021-9-1 22:55
偷鸡说的是帮三星代工做电池 把国内最好的设备 最好的品质白送给了韩国棒子
摸狗说的是跟小日本（丰田） ...
BYD的套路就是坚定不移抄丰田，虽然现在可能看起来不是这么明显了，但是这已经是刻在基因里的了，应该说这个策略是合理的也是成功的
C.Azrael 发表于 2021-9-1 22:10
实际CATL的大铁锂的一致性不如松下或者LG小圆柱并联，但是这个车的控制策略是比较有意思的，用户使用状态DC ...
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。
那么均衡电路的功能是怎样的，我下列猜想哪个更正确：
1、以电压作为判据，容量大的电池对容量小的电池进行电量转移；
2、不做电量转移，重新计算充电参数，下次充电时对整组电池按照最小容量单元进行操作，杜绝任何过充。
szman 发表于 2021-9-2 09:15
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。
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磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧
本帖最后由 dqp05 于 2021-9-2 11:53 编辑
szman 发表于 2021-9-2 09:15
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。
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充满时开始平衡，所以特斯拉建议定期充满1次，用来平衡，平衡过程需要时间，所以充满后，不要急于停止充电；
为了校准电量，定期把电用光，或者接近用光；
freebeing 发表于 2021-9-2 11:40
磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧
看拆解图这种大单体是没有液冷的，做工比2020年款Model3简单些，成本低了所以售价也就降了三万多
C.Azrael 发表于 2021-9-2 08:28
BYD的套路就是坚定不移抄丰田，虽然现在可能看起来不是这么明显了，但是这已经是刻在基因里的了，应该说 ...
比亚迪最开始的车标可是蓝天白云，刚才还看见一辆
--来自论坛助手 iPhone客户端
szman 发表于 2021-9-2 13:46
看拆解图这种大单体是没有液冷的，做工比2020年款Model3简单些，成本低了所以售价也就降了三万多
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那挤在里面的热了不是完犊子了
dqp05 发表于 2021-9-2 11:50
充满时开始平衡，所以特斯拉建议定期充满1次，用来平衡，平衡过程需要时间，所以充满后，不要急于停止充电 ...
谢谢，和售后的说法差不多，他们说要把电量用到百分之十以内，静置3小时后再充满。
我没有这个需求，只是探究下大家经常讨论的均衡的意义。个人感觉能量搬运这种均衡意义并不大，厂家应该没有这么设计的动力
freebeing 发表于 2021-9-2 13:57
那挤在里面的热了不是完犊子了
应该有限制功率类的热控措施，个人不负责任猜测。
szman 发表于 2021-9-2 09:15
求教下兄台，现款model3这种大单体106串的模式总感觉步子跨得大，看BMS拆机照片貌似均衡功率也比较小。
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不敢，说点我了解的，TSL的采样和均衡方案是凌特的定制IC，但是功能上和普通的模拟前端区别不是很大
均衡方式还是被动均衡，单纯的耗散掉电量高的电芯的你能量，也就是自放电低的电芯向自放电高的电芯看齐，老化慢的电芯向老化快的电芯看齐，木桶效应
充电末端根据压差判断均衡开启，因为他这套系统跟国内的设计很不一样，正常使用状态下高压不下电，所以可以一直均衡直到满足截至条件
另外说一点，在M3上的采样板是有两套电路互为备份的，如果一套发生失效另一套直接接管，安全性很高，在MY上已经把冗余电路给完全阉割掉了，而且今年的M3新车也已经开始用这套阉割版的电路了
马一龙果然得到硅谷真传啊
freebeing 发表于 2021-9-2 11:40
磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧
用在车上怎么会和坛友一样随便整呢，无论哪家的BMS防过充都是最高的功能安全等级呀
dqp05 发表于 2021-9-2 11:50
充满时开始平衡，所以特斯拉建议定期充满1次，用来平衡，平衡过程需要时间，所以充满后，不要急于停止充电 ...
确切的说，并不是充满开始均衡，在9X%的时候就已经满足开启条件了
如果老化后期离散度比较大，可能根本就达不到恒压段早早就要开始均衡
现在大多数都是末端压差作为判据
szman 发表于 2021-9-2 13:46
看拆解图这种大单体是没有液冷的，做工比2020年款Model3简单些，成本低了所以售价也就降了三万多
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是有液冷的，小圆柱是盘管的，大方形液冷在底部
C.Azrael 发表于 2021-9-2 14:01
不敢，说点我了解的，TSL的采样和均衡方案是凌特的定制IC，但是功能上和普通的模拟前端区别不是很大
均衡 ...
兄台真是有一手资料，听君一席话胜读十年书。
改天有问题再请教，祝万事如意。{:5_631:}
花街 发表于 2021-9-2 13:48
比亚迪最开始的车标可是蓝天白云，刚才还看见一辆
--来自论坛助手 iPhone客户端 ...
但是他的椭圆形车标暴露了一切，抠下来可以直接换个丰田的上去，因为他们懒得改
讲个真事，我刚参加工作的时候我师傅给我讲的，当年他们逆向丰田花冠的时候，翼子板附近有一些不明所以的胶块和冲孔，当时他们觉得是工艺孔之类的东西，就简化掉了
后来车出来之后就有个毛病，怠速的时候后视镜抖，虽然幅度很小，但是让人非常不舒服，怎么整改都不管用，直到丰田卡罗拉国产之后，他们才通过日本人的原图知道了这个东西原来是动力吸振块
结论：抄的东西不要随便乱改
szman 发表于 2021-9-2 13:58
谢谢，和售后的说法差不多，他们说要把电量用到百分之十以内，静置3小时后再充满。
我没有这个需求，只 ...
能量搬运只是平衡的一种方法而已，实际平衡的方法有很多种
freebeing 发表于 2021-9-2 11:40
磷酸铁锂，有液冷，还怕过充？往死里充吧
到3.6V还充，单体就废了啊。。。