解决新能源电动汽车普及瓶颈的一点想法
本帖最后由 goyimen 于 2021-1-19 14:19 编辑现在新能源汽车什么都好，让人诟病的就剩下电池这块了，价格贵、充电不方便，除非能像燃油车加油一样能方便、快速地补充能源，否则在电池技术没有质变之前很难普及取代燃油车的地位。
快速补充能源换电池是个不错的方案，可是新旧电池又成为了这个方案的拦路虎，毕竟谁都不愿拿自己的新电池换回一个旧电池，除非这电池不是自己的。
那么问题就来了，如果由国家建立电池接口标准，汽车厂家出厂不再标配电池，电池交由两桶油来经营，采取租赁的形式，或者汽车厂家和两桶油协议合作，汽车出厂时电池费用由两桶油承担，两桶油经营的各加油站增设换电池业务，电池按容量区分各种规格由车主选择更换(当然如果车主有条件也可能自己在家充电)，这样就解决了电动汽车充电难的问题。
什么都好夏天不敢开空调冬天不敢开暖风真好
知道电池有多重呢？老是这样拆装，接口会不会坏 国家电网第一个不同意，电从电网拉，换电站凭什么交给两桶油挣钱啊。
让加油站自然倒闭，电网再接盘。 本帖最后由 hkk603 于 2021-1-19 15:54 编辑
现在的电池原理同一百多年前没有什么区别，化学反应的电池不像燃料自带能量燃烧，永远不可能快速补充能量，期待新的原理性技术的突破。 换电池，只能用在特殊场合，很难通用；
每个车配的电池大小不一样，即使做成标准，也要有很多种，还是很麻烦； coolgg 发表于 2021-1-19 15:09
国家电网第一个不同意，电从电网拉，换电站凭什么交给两桶油挣钱啊。
让加油站自然倒闭，电网再接盘。 ...
两桶油充电也得交电费啊，执行起来肯定有利益冲突，所以才需要国家起来进行统筹。 dqp05 发表于 2021-1-19 15:48
换电池，只能用在特殊场合，很难通用；
每个车配的电池大小不一样，即使做成标准，也要有很多种，还是很麻 ...
所以首先得国家出台统一标准，如果两桶油遍地开花的营业点能提供换电池业务，电池容量就不需要太大，能提供200公里左右的续航就可以了，尽量减小电池体积和重量。
本帖最后由 Dr.Z 于 2021-1-19 16:15 编辑
换电池实操比充电更头疼，各处备换多少？这个量得多大？遇个长假全凉，安全包含运输以及拆装，让个女司机操练？体力活还是技术活？，其余的标准啊，接口啊，收费啊，2桶油国电啊，这些更不用说了，还有{:6_652:}最大的环保问题，制造和回收这个很多专家都说的很透了 {:5_620:}一切生意都是要有利润才能持续下去的。。。电网自己都搞不下去。两桶油可能启动资金能搞一搞，后面就不好说了。。。 thelostbobo 发表于 2021-1-19 14:21
什么都好夏天不敢开空调冬天不敢开暖风真好
你是被误导的太多了。谁说的夏天不敢开空调？冬天不敢开暖气？
我的新能源车我想怎么开就怎么开。
Dr.Z 发表于 2021-1-19 16:13
换电池实操比充电更头疼，各处备换多少？这个量得多大？遇个长假全凉，安全包含运输以及拆装，让个女司机操 ...
既然国家出台标准了，肯定要考虑方便拆装之类的，比如抽拉式电池仓锁扣固定，总之在保证安全规程下尽量简化拆装步骤。
至于电池的流通就不用考虑太多，就像现在的燃油，肯定是按照各地需求量大小来考虑库存容量，电池也是去新换旧，需要考虑的是充电时的电网容量。 shuyuan888 发表于 2021-1-19 16:53
你是被误导的太多了。谁说的夏天不敢开空调？冬天不敢开暖气？
我的新能源车我想怎么开就怎么开。
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跑长途时可能你就不会这么想了{:5_625:}
电动汽车也就这样了，真正的新能源是氢燃料或燃料电池的电动汽车。
另外，北京出租已经开始试行换电，模式。 换电池考虑过电池重量吗？就算换电站准备吊装工具你认为拆装需要多久 goyimen 发表于 2021-1-19 16:59
跑长途时可能你就不会这么想了
长途用油，短途用电，自由切换
shuyuan888 发表于 2021-1-19 18:10
长途用油，短途用电，自由切换
混电的啊？有本事不要加油{:5_627:} 不好，不利于竞争，竞争是老百姓获益的唯一途径，不要堵了 shuyuan888 发表于 2021-1-19 18:10
长途用油，短途用电，自由切换
多一个车位能买几辆车了
增加充电桩，提供充电速度，提高电量，无它