这温度，不光是磷酸铁锂，其他电池都要GG吧
钛酸锂怎么样，有实测数据么
还以为是东芝钛酸锂呢{:5_621:}
yeli008 发表于 2019-12-4 21:39
强制断电是因为保护板检测到了其中一节电池电压达到2.75V 为了防止过充 断开整个电池组与车的连接 我也想 ...
是能量转移的，1A的，足够足够了，本身电池组就配对，24小时均衡直至压差10mV以内，使用时候没什么机会能形成不均衡的情况，所以我都没上保护板，只需要考虑充电电压和串数问题即可
2.3V能充到2.75已经太高了，多加1、2串，让它不过充，又能接近充满最好
磷酸铁锂容量对温度也非常敏感，感觉零下10度的时候容量下降能有30%，
试试波士顿5300？
闯王 发表于 2019-12-5 10:55
试试波士顿5300？
只要不是钛酸锂，都不行
dqp05 发表于 2019-12-4 21:20
1、钛酸锂多一串；
2、把汽车发电机电压调低一些
3、输出不过保护板
这个方案可行。
闯王 发表于 2019-12-5 10:55
试试波士顿5300？
波士顿都倒闭了，我有一组5并14串的，精工方案的保护板，正常充放电，基本都是0.5c充放电，好多铝壳都鼓了，不到2年，续航下降不少
只要是化学的电池都存在低温容量减少的问题，程度大小而已。化学物质活性差了，表现出来就是内阻大了。
真巧我也改了钛锂电瓶跟应急电源。用的5串。稍微超一点压没啥问题。或者改装不麻烦加一串吧，可用容量会变成67%。
加主动或者被动均衡才是正确的打开方式。保护板是最不可取的
本帖最后由 Himalayas 于 2019-12-5 21:06 编辑
干嘛非LiFePO4啊，锂离子一样，温度降低十几度内阻就翻倍。有兴趣的话可以51mx搜索“不提温度谈内阻，就是耍流氓”，实测数据。
多一串，不要保护板
我的摩托车，用了四串3.7V的三元锂电，一年多了，没有保护板 压差不到0.02V
铁锂受温度影响大，三元好一点。
钛锂5串我现在车上就在用，充电回路要串一个快恢复管+一个肖特基，总压降在一伏左右。再在在这个复合二极管上反向并联一个肖特基或者理想二极管都可以。（这个不能省，我误判发电机坏花600又买了一个发电机才明白这个道理{:5_614:}）
锂电池上车确实不能用保护板，但其实过放电也是基本不可能的，除非你一个月不动车。
还有一个办法，用铅酸做常电，用6串钛锂专职启动，铅酸和钛锂之间用二极管隔离一下。
给个图参考，我就是这样接的。但是有个问题发动机怠速的时候灯光有点闪烁，并了电容（0.04法拉）也没有改善，不过好像并不影响使用所以就没折腾了，换铁锂4串就闪烁。但是铁锂在东北就呵呵~~~
三杯五粮液 发表于 2019-12-7 16:01
给个图参考，我就是这样接的。但是有个问题发动机怠速的时候灯光有点闪烁，并了电容（0.04法拉）也没有改善 ...
灯光闪烁，是因为你没有直接接在电池两端，中间的二极管造成的。
接近方法：
1、负载直接接在电池两端；
2、加一串电池，取消二极管
dqp05 发表于 2019-12-7 16:59
灯光闪烁，是因为你没有直接接在电池两端，中间的二极管造成的。
接近方法：
6串我只是用于启动，单独做了一个6串的10安时启动电池，因为启动虽然电流大，但其实用不了多少电。
6串还有个问题是充不满，比如2.6伏的电压钛锂能充到90%的容量，如果发电机电压是14.4伏，那么单体电压只有2.4伏，可能连额定容量的50%都做不到。50安时的电池变25安时。这个问题考虑没？
也就怠速的时候电压有点闪，稍微加点油到1000转就OK了，所以这个问题可以容忍。
负载接电池我也试过了，二极管功耗太大了。一伏压降算20A电流就是20瓦，加大散热能搞定但是没有这种玩法。
三杯五粮液 发表于 2019-12-7 19:01
负载接电池我也试过了，二极管功耗太大了。一伏压降算20A电流就是20瓦，加大散热能搞定但是没有这种玩法。 ...
电池缺电严重时，启动发动机给电池充电，二极管电流同样是很大的，甚至烧掉二极管。
可以铅酸并联法拉电容来启动吧