磷酸铁锂电池内阻受温度影响严重
本帖最后由 yeli008 于 2019-12-4 20:25 编辑最近给自己的汽车做了一组钛酸锂电池 结果出了点问题 满电情况下保护板强制断电 电池组退服 直接导致车子掉电 连转向用的电子助力都没有了 没办法 又淘了8个威能的磷酸铁锂做辅助 今天刚到 看电池上面都给标了容量内阻 基本都在5.3到5.4左右 自己用内阻仪一试 擦 全部都在7毫欧以上 搞得我一度以为自己的表不准了 放在桌子上过了一会 又拿来量 结果神奇的内阻又都下来了 这才知道 原来磷酸铁锂的电池内阻对温度这么敏感 本人在黑龙江伊春 目前室外温度零下24度 室内22度 还有朋友遇到这样的情况没 以前只知道低温掉容量 没想到还涨内阻
黑龙江好冷。怎么过？ 低温本来就对锂电影响很大 用钛酸锂代替12伏铅酸电池？用磷酸铁锂代替也会出问题，不能直接代替。汽车用启动电池还是铅酸电池靠谱。
TEMS 发表于 2019-12-4 20:49
黑龙江好冷。怎么过？
这个是真的冷啊 俩字 难过{:5_577:} 这才刚12月开始 得1月份才是最冷的呢 要不然我也不能给车换钛酸锂了 铅酸真打不着啊。。。
qdliuji 发表于 2019-12-4 20:55
用钛酸锂代替12伏铅酸电池？用磷酸铁锂代替也会出问题，不能直接代替。汽车用启动电池还是铅酸电池靠谱。
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换钛酸锂是因为耐低温性好 铁锂30度就剩百分之30多的容量了 其实之前吧就想好了可能出的问题 只不过没有想到结果这么严重 直接保护 然后掉转向助力 要命啊
汽车电瓶别瞎搞啊就是搞了放电也不能通过保护板啊，就是过放到报废也不能上保护板！
楼主，钛酸锂跟铅酸哪个能量密度大啊 本帖最后由 dqp05 于 2019-12-4 21:22 编辑
1、钛酸锂多一串；
2、把汽车发电机电压调低一些
3、输出不过保护板
气温低的地方，要么钛酸锂，要么法拉电容，或者钛酸锂并联法拉电容 Rooooooocky 发表于 2019-12-4 21:17
汽车电瓶别瞎搞啊就是搞了放电也不能通过保护板啊，就是过放到报废也不能上保护板！
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给你+1
花街 发表于 2019-12-4 21:19
楼主，钛酸锂跟铅酸哪个能量密度大啊
当然钛酸锂了 随便抓一个锂电应该都比铅酸能量密度大了
路过看看 为什么强制断电的？ 环境温度太低？
我汽车改的磷酸铁锂，有主动均衡板，没有保护板，输入输出直通的，还做了很多措施尽量保证不会断电
汽车用不是开玩笑，关键时刻失去助力非常危险
dqp05 发表于 2019-12-4 21:20
1、钛酸锂多一串；
2、把汽车发电机电压调低一些
3、输出不过保护板
你的方案是最正确的 1和3都可以 现在的汽车发电机整流器电压都是固化了的 根本没有个人调节的空间 其实我也想再加一串了 只是都弄好装车上 不想再拆了 所以这才又弄了一组磷酸铁锂的 毕竟铁锂保护电压比钛锂高 用来做钛锂的浮充电池 省得保护板再断我全车的电
上一个钛锂的裸照
TEMS 发表于 2019-12-4 20:49
黑龙江好冷。怎么过？
东北都有暖气的，还是干冷，只要不是严寒，都不如南方冷。。。。东北人来南方，都觉得南方比家乡还冷。
LJun 发表于 2019-12-4 21:27
为什么强制断电的？ 环境温度太低？
我汽车改的磷酸铁锂，有主动均衡板，没有保护板，输入输出直通的，还做 ...
强制断电是因为保护板检测到了其中一节电池电压达到2.75V 为了防止过充 断开整个电池组与车的连接 我也想改磷酸铁锂啊 又便宜又省心 可这地理位置不允许啊 动不动零下30来度 铁锂的温度容量曲线 简直惨不忍睹 还有你的主动均衡板电流是几安的 是能量转移式的还是放电式的？
yeli008 发表于 2019-12-4 21:32 static/image/common/back.gif
你的方案是最正确的 1和3都可以 现在的汽车发电机整流器电压都是固化了的 根本没有个人调节的空间 其实我 ...
钛酸锂相对耐漕 要我的话我宁可多上一串钛酸锂丢了保护板直接裸奔，不知道什么级别的集成电路和一堆堆静电敏感的mos放在发动机舱里 这事怎么想怎么不靠谱！
威马电瓶车都开始加柴油暖风机了，魔法攻击受不了啊 yeli008 发表于 2019-12-4 21:39
强制断电是因为保护板检测到了其中一节电池电压达到2.75V 为了防止过充 断开整个电池组与车的连接 我也想 ...
好像大多数是放电均衡保护板，电路比主动均衡简单些体积小些。输出端尽量不过保护板，改用低电压提示的方式，避免转向助力等半路出问题。楼主的电池低温问题，最好网上看看适合低温的电池技术，然后考虑买需要的电芯和保护板。
我这里18度，零下24度，我小生怕怕