想买台新能源汽车，大家觉得划算不？

半熟蛋

shuyuan888 发表于 2020-9-24 18:36
过年开车回老家的时候，我居然在湖北境内高速上看到了深圳牌的出租车比亚迪E6，哈哈哈，牛人！
看来只要 ...

事前充电站规划很重要，更重要的是，不~堵~车，国庆上开电动爹上高速看看

__ll_ww__

半熟蛋 发表于 2020-9-24 17:34
强力建议LZ观看此文
开着蔚来ES8自驾600公里后，我放弃了购买的想法
https://post.smzdm.com/p/an ...

那如果只跑几十公里，用纯电应该也还可以吧？
一些长距离直达巴士，走高速或者快速几十公里，比如机场到城区的巴士，也会用纯电。

半熟蛋

__ll_ww__ 发表于 2020-9-25 14:41
那如果只跑几十公里，用纯电应该也还可以吧？
一些长距离直达巴士，走高速或者快速几十公里，比如机场到 ...

市内通勤还是可以的，不过有一个前提——你的车位得有充电桩

__ll_ww__

shuyuan888 发表于 2020-9-24 19:07
现阶段还是油电混合比较靠谱，市区纯电，长途用油，两不耽误。

不过混动车经常跑高速应该也不会划算。
很长距离跑高速，又不方便充电的情况下，混动车电池电机基本不起什么作用，然而和发动机性能差不多的燃油车相比，电池电机的重量会增加不少油耗。

shuyuan888

__ll_ww__ 发表于 2020-9-25 14:51
不过混动车经常跑高速应该也不会划算。
很长距离跑高速，又不方便充电的情况下，混动车电池电机基本不起 ...

现在车的技术好很多了，混动跑高速也很省油。
车内3人，广东省内高速油耗约5.7升；回老家至少三分之一的高速山路，4人加满载，油耗6.5升。
车重1.8吨，加上几个人随便超过2吨，这油耗可以了。

__ll_ww__

kinjiyou 发表于 2020-9-7 14:34
这些车好多都是7KW充电...用不了充电桩...
就是自建房那种买的...城里的充电桩都是不能用的...
...

有个问题，就是用220V充电动汽车，充电效率如何？
比如家里消耗1度电，经过220V充电机的转换，汽车电池能充入多少？有坛友了解吗？
同步整流的220V手机充电头，满载效率80%多点，电动汽车的充电机，效率应该会高很多吧？不然太浪费电了。

dqp05

__ll_ww__ 发表于 2020-9-25 20:50
有个问题，就是用220V充电动汽车，充电效率如何？
比如家里消耗1度电，经过220V充电机的转换，汽车电池能 ...

至少90%以上；

高压，大功率，效率都很高的；

kinjiyou

__ll_ww__ 发表于 2020-9-25 20:50
有个问题，就是用220V充电动汽车，充电效率如何？
比如家里消耗1度电，经过220V充电机的转换，汽车电池能 ...

车载充电机综合输出效率在93%以上。。。包含充电机自身风扇等损耗，不包括电池通风，车辆控制器，热管理（水泵风扇压缩机）的损耗。

电池化学转换效率好像一般按照90%计算。
大体天气温度在10~40度，放出能量总计能高于80%的。

叼炸天

dadage 发表于 2020-9-13 11:22
汽车是产业，是国家税收的重要来源，谁会弄死它？你操20元的心干嘛。你的这点小眼光显然不够。
...

汽车没了，还有电车。

税不会少一分钱的。

叼炸天

xsw2 发表于 2020-9-13 00:57
最后一句有失智者眼光了， 油价20一升，第一个跳出来的恐怕就是电网，大家都是能源，凭啥我就只能卖一块 ...

价格决定是供需关系。
中国自然禀赋决定。


油未来会非常非常紧张。

看看这两年国家战略储了多少油？

30天提到了90天。

将要发生什么? 想想就知道了。

电却充盈。

你要了解大的局面。

叼炸天

dadage 发表于 2020-9-13 12:05
说的那个安全问题估计也是搞混到磷酸铁锂上去了。
记得三元锂刚开始在TB上推出的几家店铺，都有特别声明， ...

搞混什么啊。是你不懂我的话。三元锂安全性已经好很多了，所以我说三元锂安全性还可以，可以用在车辆上了。
危险的是钴酸锂，其危险系数是不能用于汽车行业的。

dadage

叼炸天 发表于 2020-9-26 22:00
搞混什么啊。是你不懂我的话。三元锂安全性已经好很多了，所以我说三元锂安全性还可以，可以用在车辆上了 ...

三元锂安全够的话特斯拉就没有必要倒回去弄铁电了，比起三元，铁电能量密度低，既重又笨有什么好，锂电专家的苦你不知道。。。
这种产业也没什么要我们去聊的，基本的方向很明确，哪个节能环保就上哪个吧。
说点我的观点：
1、汽车内燃机经过百多年发展，效率提高已出现了瓶颈，加上单体污染高，被其它驱动模式替代是迟早的事；
2、集约化模式是提高效率的一种渠道，如果油-电-电机做功真能比油机-做功效率高、污染小，电车将来一定会流行；
3、电车的今天瓶颈是电池，凑合能用，但未来电池是今天这种水平是不能想象的；
4、电池目前三个弱项是能量密度小、安全性不够高、充电速度慢。这三项任一项做不好，都会有被其它驱动模式赶超的可能，比如氢燃料电池。

电驱、AI很美好，再过30年回头看，我们今天的电车一定是又丑又LOW，一定说，咳，当年我那见识，不谈不谈。。。

鲤鱼

今天查了一下，现在铁锂能量密度提高了，虽然电池技术没提升。

__ll_ww__

dqp05 发表于 2020-9-25 21:12
至少90%以上；

高压，大功率，效率都很高的；

那为什么手机充电头这种小功率电源一般达不到90%以上的效率？用功率计测试过一些手机原装头，都没有那么高。
另外，就算充电机效率高，充电线路上会不会也有很大损耗啊？毕竟一般交流充电还是有几kW的功率，电流最起码10A，想充电快一些就20A以上了。
想想手机充电的情况，比如某手机qc快充，充电头输出16W，6.4V 2.5A。如果充电线和两边接触电阻一共0.3欧多，有约2W的损耗，手机得到的功率14W，损耗占的比例不小。

dqp05

__ll_ww__ 发表于 2020-9-28 17:14
那为什么手机充电头这种小功率电源一般达不到90%以上的效率？用功率计测试过一些手机原装头，都没有那么高 ...

1、小功率，考虑成本，所以厂家不会特意做高效率；

2、手机是5V，如果不是同步整流，用肖特基整流，单纯肖特基整流这一部分，损耗就有10%左右；

3、功率大，散热问题突出，而且散热还要占用体积，所以必须做高效率；

4、小功率，电路都是最简单的低成本架构，效率偏低；

5、线损，这个容易解决，换用粗的线就行了；