LJun 发表于 2017-6-28 17:35
说的模棱两可的，没有实车测试结果
我只记得有人的特斯拉开了15还是25万公里，电池衰减2% ...
………消息可靠吗
消息来源发出来。我们膜拜下…15万公里电池才损耗2%
pender 发表于 2017-6-28 18:56
完全无法同意你的观点，使用可燃冰的汽车已经在研发的路上了，电动汽车永远无法成为主流，除非5分钟内可 ...
好像是ccav的节目吧。太欢乐了
lingyuu 发表于 2017-7-1 14:49
消息来源发出来。我们膜拜下…15万公里电池才损耗2%
那个应该是少数情况，找到一个据说是国外特斯拉论坛的数据5万-10万公里的，大多衰减在5%左右
alexl234 发表于 2017-6-30 22:46
松下说给他的18650电芯不超过0.7C充电 手机QC哪有1C充电的
哟还知道qc呢，不抱着你的镍镉了？
20w充电的手机现在就有，折合到电池端你觉得是多少？
LJun 发表于 2017-7-1 21:25
那个应该是少数情况，找到一个据说是国外特斯拉论坛的数据5万-10万公里的，大多衰减在5%左右
很好理解 符合大部分车主行驶8万公里后软件显示衰减6%-7% 那是因为特斯拉保8年电池不限里程只换不修 却没有提容量衰减到多少才换 只要可以开就算好的 自己换电池的钱可以买一辆普通新车 而且大部分国外车主比较守规矩 大都遵循了关于充电的建议 包括尽量不要100%充电 新车默认充电最大容量90% 而且用户可以从50%到100%调节最大截止容量 还有就是用户手册的那些 包括行驶降低车速 避免频繁剧烈加速 减速时尽量松油门而不是踩刹车 合理的胎压值 减少装载货物 少开空调 而那几不守规矩的就是下面的蓝点
among 发表于 2017-6-28 16:54
步子稍微大一点都能扯着蛋
三星note7只不过是挤压了一下电池空间就炸得不亦乐乎，百亿美元的损失
sony电 ...
note7是锂聚合物电池，会自然但不会爆炸，国内三星的竞争对手众多，炒作成爆炸是件很容易的事情。
25度时以0.2C放电也无法获取标称容量
想得到高续航里程的电池容量 只能以小电流放电的中低速匀速行车 高于0.3C放电即会大幅降低续航里程
电芯内阻普遍大于预期值
提高电流充电带来的电芯老化比预计更严重
1C和2C充电不现实 基本无法实现快充
1C下充电会使电芯发热严重 加速老化
论坛里松下电池的实测数据一大把，明摆着好几条都是不成立的。
riva 发表于 2017-7-2 16:17
论坛里松下电池的实测数据一大把，明摆着好几条都是不成立的。
指出来