冷启动电流CCA测试原理是什么？
本帖最后由 cyradg 于 2016-4-12 13:23 编辑看到网上有汽车电池冷启动电流测试的仪器，也就是CCA测试，据说根本不通过大电流就可以测试，CCA测试原理是什么？是不是只能指针对铅蓄电池有效，针对锂电池等其他电池有效吗？最后，这种仪器做汽车电池的CCA测试准确吗？
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顺便补充一下CCA的说明，刚查到的。
所有车辆的电瓶外壳都有标明CCA值（ColdCrankingAmpere）代表电瓶的容量，也就是说在华氏0°F时（约为摄氏零下17。8°C），12伏特之电瓶在电压降至7。2伏特前连续30秒释放出的电流量。例如：有一个12伏特的电瓶外壳标明CCA值为600，其意义为0°F时在电压降到7。2伏特前，连续30秒可提供600安培（Ampere）的电流量。
没人知道吗？X宝上卖的CCA测试仪，能测试动力锂电吗？问过卖家说不能，是不是这样的？ 那种快速检测仪真的很快，一会儿就打印出结果来了。估计就是测一下内阻，再放一下电监测放电过程中电压的变化。
这种快速测试肯定要匹配特定电池类型的放电曲线和老化特征，所以测汽车铅酸电池的不适用于锂电也是意料之中了。 看介绍，相当于个内阻仪，根据电压、内阻算出CCA来。 dadodo 发表于 2016-4-13 14:28
看介绍，相当于个内阻仪，根据电压、内阻算出CCA来。
并没有那么简单，好像这种仪器仅仅是针对铅蓄电池有效，但是不确定。
同意3楼，基本是通过电池特性估算出来的 其实没大用,我就在4s店工作,店里还有带载型的电瓶测试器,大功率电阻,按下开关的时候压降太大这个电池也就内阻大了,该换就换. 平流层 发表于 2016-4-13 16:23
其实没大用,我就在4s店工作,店里还有带载型的电瓶测试器,大功率电阻,按下开关的时候压降太大这个电池也就内 ...
兄弟说的是放电叉吗？其实放电叉我觉得倒是适合动力锂电，只不过放电电流一般100A，还是手动开关，自己控制放电时间。有一点疑惑，手动开关是啥开关，能承受100A电流？X宝上就是那种尾巴开关。
cyradg 发表于 2016-4-14 09:56
兄弟说的是放电叉吗？其实放电叉我觉得倒是适合动力锂电，只不过放电电流一般100A，还是手动开关，自己控 ...
tb的我看了下,不知道内部电路,我们店里是那种大圆的按钮开关,最多几秒,按2下就知道电瓶带载能力了,也许人家内部有大功率mos配合拨动开关? 平流层 发表于 2016-4-14 10:50
tb的我看了下,不知道内部电路,我们店里是那种大圆的按钮开关,最多几秒,按2下就知道电瓶带载能力了,也许人 ...
配合MOS管有可能，因为里面我还看到的电阻丝，估计那个是主角。毕竟机械开关上100A绝对不是那个小尾巴能做到的。不过，MOS管承担的功率也蛮大了，散热片应该能砸死人。
CCA值
铅酸启动型电池国标规定是—18度下电池启动内燃机的能力。能够提供足够的电流持续一定时间。
铅酸低温下性能衰减比较大。这事关冬季能否启动汽车问题。实际测试用接触器接个小电阻，测量电流并计时。
温度再低，—40、—50度则改用镍镉。
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