败了这套还得败个冲电器啊，怎么破
败了这套还得败个冲电器啊，怎么破
妹的，三响了，爪机哎。。。
楼上 SONY 4.2V 1.7A 1.5A，配合 电流电压表， 三串平衡充， 串联放电。这事我得想法。
好消息，12.6V5A的充电器只要购买电池三颗，另外加25元就可以了
kbsj2012 发表于 2015-4-3 16:10
40113就是这个电池，可惜买不到了。
呵呵，40113是日立的第一代汽车动力电池，2009年之前的产品，2009年之后就开始生产第二代了4092电池，40113应该是2006-2008年之间生产的，离现在都有7-8年历史了。现在卖的4092是2012年9月份生产的。寿命很长啊。
40A放电，20A充，一个循环下来，电池摸不着温度。
这个电池除了能量密度超低外，是动力电池的极品，同时也是极限（极化内阻接近0）
按体积密度等价，以2600mAH的18650锂电为标准，这个电池的容量应该是17.7AH，结果是只有1/4。
不知道日立是否有同类小体积电池生产，比如650mAH的18650
zcw6792 发表于 2015-4-9 12:55
呵呵，40113是日立的第一代汽车动力电池，2009年之前的产品，2009年之后就开始生产第二代了4092电池，401 ...
我说的40113是金牌锂电卖的LG锰酸锂，没见到过日立40113啥样的，不过这个4092确实不错。
仔细找了一下，也许当时LG的40113是误传，实际这就是日立的40113。
本帖最后由 zcw6792 于 2015-4-13 17:48 编辑
kbsj2012 发表于 2015-4-3 07:23
我买了，单节内阻不超2毫欧，容量不低于4.4ah，独立启动汽车还没有试，估计和前两年金牌锂电卖的lg40113锰 ...
网上查了一下，日立的4092电池属第三代产品，40113是第二代。第3代产品直径40mm×长92mm的圆筒型单元。电流容量4.4Ah，平均电压3.6V，输出密度3000W/kg。负极材料采用非晶碳，2013年后全面量产第四代方块形电池，日立第四代单元的外形尺寸为120mm×90mm×18mm。电流容量为4.8Ah，平均电压为3.6V。能源密度为72Wh/kg。目前还见不到实物啊。
国通用汽车将采用日立车辆能源制造的锂离子充电电池。通用汽车决定在该公司于2010年11月洛杉矶车展上公开的新款弱混合动力车“别克君越（Buick LaCrosse）”上配备了日立车辆能源制造的锂离子充电电池。该车将于2011年上市，所有车型均支持弱混合动力。
日立车辆能源供应的电池组由单模块（32个电池单元）构成。电池组的电压为115V。电池单元为日立车辆能源开发的第三代锂离子充电电池，为首次使用。电池单元为圆筒形，尺寸为直径40mm×长92mm，重量为0.26kg。电池单元的标称电压为3.6V，容量为4.4Ah。功率密度为3kW/kg，能量密度为61Wh/kg。
看看 看看 看看 看看
tbx581 发表于 2015-4-9 13:21
这个电池除了能量密度超低外，是动力电池的极品，同时也是极限（极化内阻接近0）
按体积密度等价，以2600mA ...
超级电池体积大，容量密度这个是改变不了的事实，动力电池跟容量电池的区别就在这里，动力电池必须做大尺寸，增加内阻电极的面积，增加化学反应面积才能获得更小的内阻，更高的放电性能，用途不同，各有各的优点。
日立成功研发动力锂电池第四代产品
2009-6-2 中国设备网 文字选择：大 中 小据中投顾问汽车产业研究部获悉，日立制作所和日立车辆能源(Hitachi Vehicle Energy)日前宣布，开发了输出密度提高至4500W/kg的混合动力车用锂离子充电电池，将从09年秋开始面向汽车厂商等供货样品。此次开发的单元为方形，系第4代产品。单元的外形尺寸为120mm×90mm×18mm。电流容量为4.8Ah，平均电压为3.6V。能源密度为72Wh/kg。
日立制作所现在正面向三菱扶桑卡客车的混合动力卡车和混合动力巴士等供应第2代单元。2010年将面向美国通用汽车（General Motors）的弱混合动力车等供应第3代产品，将以月产30万个单元的规模量产。
第3代产品直径40mm×长92mm的圆筒型单元。电流容量4.4Ah，平均电压3.6V，输出密度3000W/kg。所以，此次开发的第4代产品的输出密度比第3代产品高1.5倍。
第4代产品的冷却性更好，而且改用了电极面积更大、输出功率更高的方形设计。并且还优化了Mn类正极材料的粒子设计。负极材料与原来一样，采用非晶碳。
日立制作所通过大幅提高第4代产品的输出密度，将混合动力车用电池的重量和容积较目前削减了约40％。成本目前高于镍氢充电电池，“不过今后将低于镍氢充电电池”。目标是2013年量产第4代产品。此次开发的单元预定在09年5月20～22日于太平洋横滨会展中心举行的“人与车科技展2009”上展出。
据中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，受国际金融危机影响，通用、克莱斯勒等汽车业巨头遭受重创。为获重生，车企一方面通过裁员减产、出售资产等断臂求存，一方面都不遗余力地发展新能源汽车以挽颓势，当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力电池的电动汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但发展非常快，在动力电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正极活性材料。“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力汽车）、FCV（燃料电池车）用动力锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。
目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好等优点。
zcw6792 发表于 2015-4-13 18:43
日立成功研发动力锂电池第四代产品
2009-6-2 中国设备网 文字选择：大 中 小据中投顾问汽车产 ...
这个4090原来是锰酸锂材料，但负极比较特殊。
发现动力电池的一个特点：耐低温的寿命都长，镍氢系也是这样。巧合还是有什么规律？
这个我也买了，感谢LZ分享。
本帖最后由 tbx581 于 2015-4-13 23:00 编辑
zcw6792 发表于 2015-4-9 12:56
40A放电，20A充，一个循环下来，电池摸不着温度。
40A一个循环下来没温度貌似不合理。40A电流，2毫欧内阻功率也有3.2W，怎么做到没温度的
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想明白了：6分钟电就放完了，电池个大，金属含量高，散热又好。另外，我测试的结果内阻应该是小于2毫欧的：1到1.5之间