液化天然气失去低温条件会怎样？
今天才知道，汽车改气用的CNG是气态方式存在钢瓶里的。一直以为是压缩成液体的。现在有了LNG才是低温液体存储的。天然气在常温下压缩不成液态。那么，已经用低温压缩成液态的天然气储存在钢瓶里，假如这个钢瓶能耐压强度足够，这时保温失效，失去低温条件，这时会发生什么情况？
不懂 因为限定在有限空间内，想气化也没地方膨胀体积。 userdhf 发表于 2014-7-18 16:39
现在的lng瓶都是缓慢漏气的，你把车停上几天看气罐里的气跑了很多了
如果失去低温而其它部件保证正常的话， ...
我是说，理想状态下，有不漏的钢瓶的话。 应该是压力达到一定大后维持液态，就像液化二氧化碳一样，充装时温度很低，ch 用普通钢瓶装液态天然气是不行的，要用殷瓦内衬。
喔对了，一个殷瓦内衬的钢瓶，比汽车本身还贵{:5_589:} 充装完后瓶体慢慢恢复常温，压力随之上升，最后钢瓶常温，内部压力不变。只是涉及到一个问题：想让LNG在常温下保持液态可能需要钢瓶承受非常大的压力，这样的钢瓶能否被制造出来，制造成本是否可以接受。手机发帖变两半了，不好意思。 那一束光 发表于 2014-7-18 16:41
我是说，理想状态下，有不漏的钢瓶的话。
气压变大，在更大压力下呈液态 汽车用普通钢瓶装的天然气不是液态的吧。 并不是一定说天然气，其他气体比如说氧气。就是类似这种要低温加压才能液化的气体。
如果低温加压变成液体存入钢瓶，温度升高变室温后特性不变，那就这样运输不就得了。为什么还要冷冻运输呢。 上面的都不知道有“临界温度”这个术语吗？超过了这个温度无论多高压强都不会液化。 超过临界温度，气相与液相之间的边界会消失。就这么简单。
真实物质中氢气就是以压缩气体形式装瓶的。 液态天然气体积大约为同量气态天然气的1/600（常温常压下），假设钢瓶内装满了LNG，然后到常温气化了，大概会是600个大气压，也就是约60MPa，一般高压气体钢瓶工作压力15MPa，极限压力22.5MPa，设计60MPa并不是不可能。
按钢瓶材料耐压600MPa，储存用钢瓶按薄壁圆筒计算，薄壁圆筒压强公式r/p(r为圆筒半径，p为圆筒壁厚)，壁厚p是半径r的十分之一；也就是说20cm内径的钢瓶需要壁厚2cm，考虑安全系数4cm应该是足够的，看起来还是可以接受的，只是钢瓶有点重。。。。
——以上仅为粗略估算，大体上是这个意思{:3_108:} 带任务路过！ 不懂 PV/T是个常数，你都说了V不变，T上升，那肯定就是P上升了。T是热力学温度。 假设钢瓶是完全密闭的。
钢瓶内的天然气是液态，需要一定的压力才能保持（或者低温，但是我们讨论的是失去低温）；
随着外界温度的升高，钢瓶内的液态天然气气化，导致钢瓶压力高于原来的压力；
这时钢瓶内的天然气仍是液态，只是有部分天然气气化了，致使瓶内的压力增加了。
如果温度逐渐升高，钢瓶内的液态天然气也不断在气化，导致钢瓶内的压力继续升高；
直至钢瓶本身的强度，无法承受如此大的压力，……“嘭”……你懂的
好吧，如果钢瓶能够保持密封，并且强度足够，那么汽化就一直在进行，压力就一直在升高；
因为压力升高，能够使气态的天然气液化，所以汽化和液化是在同时进行的；
所以到最后，钢瓶内的天然气就达到了动态平衡：一边汽化，同时也在液化。
但是，这是钢瓶内的压力已经非常非常非常高了。 TUNGUSKA 发表于 2014-7-18 21:55
上面的都不知道有“临界温度”这个术语吗？超过了这个温度无论多高压强都不会液化。 ...
都知道，你没看清楚内容。
2000gtc 发表于 2014-7-20 10:15
假设钢瓶是完全密闭的。
钢瓶内的天然气是液态，需要一定的压力才能保持（或者低温，但是我们讨论的是失去 ...
那就是说理论上这些气体可以液态常温存储了？
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