16组电池激活基本上差不多了，就那么轮换着充电放电，天天半夜爬起来还电池组和记录。
昨天闲了点----我指放电器哦！随便拎了组已经激活的，用4A电流放电测试，看看在几乎1C的放电电流下能放出多少电量
果然没有意外，一个多小时放完，电池表面几乎还是室温，容量还是那么多！
其实还是想试试磷酸铁锂电池的，软包的应该差不多成熟了吧！因为原先没有玩过，这次先挑成熟的上了。
前天在朋友那边检到一组电动车上用的电池组，是镍氢的，容量8000，电压24V，因为其中一节报废所以全部更换成铅酸了。拆开看了下，是那种纸壳包装的工包，随手拆了节充电后放电容量在6000左右，看来镍氢的确不如镍镉耐操。
我的EBD到手后就随便找了个P3的散热器，试了几下大致能承受50W的功耗，所以再大电流暂时也不敢测试，等电池组做完再改造。反正我自己的电脑公司啥散热器都有。
compa 发表于 2012-3-26 20:38 static/image/common/back.gif
看来工程量不小，赞一个先。 钱什么的不重要，最重要的是有这份孝心。 ...
说的没错。。。。
有一组一样的12v，不知用在什么地方好
造型不错电压多少的
支持LZ，军队选择镍镉是有原因的。我也喜欢镍镉！{:1_305:}
心里装着母亲温暧!!!!实际使用记忆是个麻烦.等待运行测试.!!!!!!
五月二号花一天时间装配改造完成，顺手把主线用UPS电池线换掉了，那个50A的接头真叫爽啊！
电池分四组串联后并联，这样有一组出问题不会拉大家后腿。重新做了电池外框，四组电池每组用塑料盒单独封装，每组引出正负极后用可拆卸大电流端子连接到主线。
座椅下正好放入，每组电池用硅胶点固，这样可以避免震动导致电池移动碰划。每个电池组用2.5平方导线引出，主线目测在六平方。
因为装车前单个电池组已经按实测容量分容后充满，装配好后试车骑行35KM还有电，太累了就没有继续，让母亲直接把车开回家。
MAGLITE 发表于 2012-3-26 21:22 static/image/common/back.gif
现在银价高，电池贵死了！
755的银锌不错
755倒闭了啊！！！！那么大的一个军品厂，现在是一片平地。很快就成开发商的精品楼盘了！
根据经验把汉匀充电器大致调节后告诉母亲，首次必须把电用完，大致对照电压指示灯自己心里有数，充电时候我电话指导下，看能冲进多少电量再调节
第三天老妈电话给我说四个灯在到了最后两个的时候车速忽然很慢，电量管理系统警示低电，勉强开到家。
整体路程在50公里左右。
拆下来的铅酸电池标称20AH，11年3月出厂，我带回家充电后放电四个居然很一致的，电池不鼓涨，内阻比较高，4A放电在10AH不到，难怪只能开10KM了！
晚上老妈在乡下开始充电，到早上查询冲入18.6AH，充电器参数设置偏低了点，按规定应该在25AH左右，昨天回家调整后看这次充电。
其中一次在路途中没电，因为我再三强调过每次必须放电到几乎终止才能充电。老妈电话问是否可以在路边充电站充电，我说可以，然后赶紧赶过去观察充电情况。
那个充电站不是得康，反正差不多类型吧！一块钱十分钟，呵呵，到那边我查询了下，电流8A，估算办完事开到家还需要骑行40分钟，我投币4元。
这款电三轮，正常时速在20-25码左右，平均放电电流在7-8A，然后我告诉母亲，以后在路边没电可以用充电站，想开多长时间就充电多长时间。
那次到家充电电量也是19AH不到点
改电池的时候，顺手加了个LED大灯，没买大的，3W，晚上试行效果满意。
整体就是这么个情况了，后来的改装，就没继续照相了。然后的事情，就是等待时间的考验。
充电的时候，电池组上几乎没有温度，汉匀最大电流也就3A，不应该有温度。镍镉电池在充电初期对电量接受程度比较高，也不应该有温度，用充电站8A充电半小时也不热。
母亲问我，如果今天没有走完电，但是明天如果要出远门，怎么办？
我告诉她：如果那种情况，那晚上充满电就是，但是不能每次这样，一个星期必须保证最少一次放完。否则对电池不利。反正没电路边充电站多了去，尽管充电。