比磷酸铁锂能量密度还低。。。
dqp05 发表于 2021-7-29 21:10
应该很快了，但首先用在电动车上，民用的，短期无戏
不知道安全性怎样？最近电池事故比较多……安全性应该越来越重要{:5_636:}
darkarchon 发表于 2021-7-30 01:19
比磷酸铁锂能量密度还低。。。
强过铅酸了，这个不是代替锂电的，是代替铅酸。
钠离子电池的优点很明显：低温性能、快充，环境适应能力强（高寒/高功率），以及钠离子原料的可得性更丰富。
但是，短板也很突出：能量密度、循环次数。
衍生的特点是，绝对成本虽然低一些，但考虑能量密度和循环次数，综合性价比并不突出。简单地讲，尽管价格便宜，但含金量更低，使用期限更短。
很难适用于主流应用场景
钠离子电池相对于三元电池和磷酸铁锂电池的优缺点比较明显，综合三者特点，钠离子电池很难适用于主流的动力电池领域，这个已经是行业共识。
目前，在高档乘用车领域，三元电池具有绝对优势；在商用车、中低档乘用车领域，磷酸铁锂电池具有绝对优势。
虽然钠离子电池在动力电池领域并不具备优势，但普遍认为在储能领域可以大有作为，因为储能对能量密度的容忍度比较大。
但是，钠离子电池的循环次数不高，目前只有2000-4000次，这是其用于储能的一个重要短板。如今，新能源侧储能都按照20年的目标去努力，而磷酸铁锂电池的循环次数已经可以达到8000次，甚至更高。
所以，在主流的动力电池及储能领域，钠离子电池相对于三元电池和磷酸铁锂电池并没有明显优势。这个观点，行业内应该没有太大争议。
小新来了 发表于 2021-7-29 17:33
出吧，以后我好给我的小踏板换个锂电瓶
这个纳电池没量产，宁德说要做但还没上产线，能量密度比铁锂的还低，寿命比铁锂差不多短一半，优点是低温下比锂电池好一点，可以快充。和钛酸锂电池优缺点差不多。电瓶上纳电池如果想要跑更远就要换比锂电池更大更重的纳电池，寿命还短，可能跑着跑着就跑不到了。
所以别对纳电池期望太多。
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404664399129608458
e8f9 发表于 2021-7-30 06:56
不知道安全性怎样？最近电池事故比较多……安全性应该越来越重要
...
安全性比锂电好些
资本市场的又一个故事。
你们不要就想着电动车电动工具，国家储能方面很迫切。新能源开始大规模推进。昨天发改委那边下文件了，完善分时电价机制，都是为太阳能风能这些铺路。
电压参数都没出来，慢慢看吧，我可不信发布会这么重大的事，会把电压参数都搞忘了发布。基本只有一个原因，目前还完完全全纯概念。
还有之前炒的屎磨稀电池，也没下文了
C.Azrael 发表于 2021-7-29 21:49
定期制造话题拉抬一下股价而已，LZ不必当真，离产业化还远着呢
发布会超级短，一点也没提电极极材料有什么 ...
钠电池电极材料，国内有硅和石墨烯两种，不知道是那种。这种钠电池已经是有实际订单了的
拓荒牛 发表于 2021-7-30 17:21
钠电池电极材料，国内有硅和石墨烯两种，不知道是那种。这种钠电池已经是有实际订单了的 ...
硅负极和钠成不了合金，根本就不能用在钠离子电池上
石墨烯吹了这么久，在锂电里至今不是还是在当高级导电剂用么
大学研究所用石墨烯发论文的是不少，层间嵌入和脱嵌看起来很好，但是怎么做电极连门还没摸到
对这样话题性强过技术性的的东西还是要观其行啊
C.Azrael 发表于 2021-7-30 21:38
硅负极和钠成不了合金，根本就不能用在钠离子电池上
石墨烯吹了这么久，在锂电里至今不是还是在当高级导 ...
合金电极只是其中一种罢了.很多锂电池都不是合金电极的.太贵.
拓荒牛 发表于 2021-7-30 17:21
钠电池电极材料，国内有硅和石墨烯两种，不知道是那种。这种钠电池已经是有实际订单了的 ...
小朋友，成熟点好不好，那啥919也曾宣布，订单700多架。
ecf 发表于 2021-7-31 00:05
小朋友，成熟点好不好，那啥919也曾宣布，订单700多架。
919与政治相关了,各种证被老外卡脖子.
本帖最后由 jiang12345 于 2021-7-31 10:53 编辑
做UPS电池应该还是可以的。
关键是价格和使用成本怎么样？如果价格能做到很低，那么就能代替大部分铅酸和小部分锂电，那也非常成功了。
拓荒牛 发表于 2021-7-31 00:01
合金电极只是其中一种罢了.很多锂电池都不是合金电极的.太贵.
成不了合金怎么用硅负极呢？硅负极怎么嵌钠？严重怀疑你并不懂电化学体系……
拓荒牛 发表于 2021-7-31 09:07
919与政治相关了,各种证被老外卡脖子.
科普中国报道 造出一个壳子是一个系统的工程，考验的是一个国家的完整工业体系与庞大的工程师队伍。 在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，737和A380上面也有不少零件来自于中国制造商。 C919使用了美法合资CFM公司的LEAP-1C的发动机，其实波音与空客的飞机也用了这个发动机，C-919用了它可以消耗比同级别飞机少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，还可以减少50%的碳排放量，别人的好东西可以拿来用为什么不用呢？ 当然这也不意味着我们可以不必发展发动机，C919的航电、飞控、空气管理系统供货商均为欧美公司，这些关键技术上面我们尚还没有能力做出和西方欧美公司一个水准的产品。 但是只要我们可以利用他们的技术造出我们的飞机，并且可以投入运营并盈利，自然会有国内的厂家来研发我们自己的航电、飞控系统，如果一蹴而就全部国产，可能带来的结果是C919项目的失败，这会导致国民对整个国产飞机产业链失去信心，国产飞机失去市场，行业逐渐崩溃，想要再一次打开市场，困难可想而知。
所有未能量产未经市场检验的所谓科技成果都是耍流氓
白貓喵喵喵 发表于 2021-7-29 21:23
只好奇他的功率密度
目前比磷酸铁锂电池还要低，只是低温性能比铁锂好