电车的动能回收
我一直以为，只有刹车时，才进行动能回收；最近才知道，特斯拉在松开油门踏板时，就开始动能回收，要么加油，要么刹车；以前特斯拉还可以选择动能回收力度，现在回收力度全部是自动选择；
如果是这样，我是不会接受的；
不知道其它厂家电车，也是这样？ 有没有只在刹车时才开始动能回收的？
作为国产电车车主告诉你，刹车有动能回收，松油门的回收强度可调，不可调就是弱智，调到0就是无回收 xiaoyong303 发表于 2021-1-20 15:33
作为国产电车车主告诉你，刹车有动能回收，松油门的回收强度可调，不可调就是弱智，调到0就是无回收 ...
可以调节到0，这样可以接受；
油车， 用S档，加油时动力好，但松开 油门后拖拽太厉害，所以几乎不用 S 档；
车速变化越小，越舒服；
我两轮电动车，九号电动车，松开油门就开始能量回收，可以用APP连接蓝牙调节回收力度，完全可以当刹车用，能量回收时候阻力很大
现在都单踏板模式了，松油门就是刹车{:5_616:}
这么做，无非就是为了延长那么一点点续航，
操作娴熟的，说不定没这功能，更省电。
总之，电动汽车真的不够成熟， Colin007 发表于 2021-1-20 16:42
现在都单踏板模式了，松油门就是刹车
这么做，无非就是为了延长那么一点点续航，
操作娴熟的，说 ...
如果是这样，我只买油车了；
我也觉得这个单踏板模式反人类，明明滑行可以更充分利用动能，踩下刹车再回收不好吗。 coolgg 发表于 2021-1-20 17:24
我也觉得这个单踏板模式反人类，明明滑行可以更充分利用动能，踩下刹车再回收不好吗。 ...
开习惯了再开油车不习惯了，遛太远还得踩刹车。电车的能量回收缺点在于不稳定，比如满电时 coolgg 发表于 2021-1-20 17:24
我也觉得这个单踏板模式反人类，明明滑行可以更充分利用动能，踩下刹车再回收不好吗。 ...
没错，除了反人类，还浪费动能，浪费电；
开车过程，即使不需要刹车，也不一定都要加油，脚一直保持加油状态，很累的；
本帖最后由 L555T_007 于 2021-1-20 18:21 编辑
特斯拉，教你开车，傲慢
因为传统车的习惯，混动/纯电加了松油门就会动能回收，强度可调。 减速是踩刹车，踩死刹停。
而特斯拉居然是松油门比例刹车(而且现在还作死取消了低强度)，实现单踏板。
然后老车主松脚刹停后，习惯的踩死，靠北，原来是还在油门上，直接起飞。
说什么便捷安全，真的紧急情况还是得踩刹车踩死。这样就有逻辑隐患。
传统车就是肌肉记忆往左换踏板踩死。
immd默认送油门最弱动能回收，踩刹车比例加强过渡到机械刹车，衔接不错。
可能马斯克忙着上天没空优化这简单的刹车逻辑。
应该有滑行模式。 松开油门踏板时，就开始动能回收，脑残设计
只能说特斯拉的这个设计很脑残.而且很不安全环保.也不人性化. 宏光mini没有这个功能，只有在刹车时才回收，但是踩刹车回收后松开刹车如果车速没有降到一定程度回收还会继续而且对速度影响很大，只有当速度极低的时候回收才会停止，尴尬的情况就是快到红路灯口不踩刹车车速太快，踩刹车车速降得太快还要再踩油门调整，不过影响其实也不算大，习惯就好。 松开油门就回收不是会导致降速然后再加油门加速 松开油门就回收，那就降速。
然后再加油门加速。
这不多此一举么
chivasex 发表于 2021-1-21 19:33
松开油门就回收，那就降速。
然后再加油门加速。
不会，byd油门有个位置不回收不加速，练就黄金右脚 {:5_639:}
Colin007 发表于 2021-1-20 16:42
现在都单踏板模式了，松油门就是刹车
这么做，无非就是为了延长那么一点点续航，
操作娴熟的，说 ...
特斯拉是单踏板？不会这么脑残吧
不懂的就别乱瞎说好不，特斯拉是有两踏板的，电门和刹车踏板一个都不少。另外，电门跟速度成比例，就是你电门到什么位置，车就对应调整成这速度，也就是你松一点电门，车减速，靠的是回收能量减速。你收慢点，减速就慢，你收快点，减速就快而已（能量回收强度变大）。真正刹停还是靠刹车踏板的。
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