天冷了，给自己柴油H6的的复合电池加了个升压电路
所谓的复合电池，算是自己的定义。采用的大容量电池常电+小容量高倍率专职启动的模式，两个电池用二极管或者升压电路隔离开来，复合电池可以采用多种模式，比如铅酸+法拉电容，铅酸+钛锂电池，铁锂+钛锂等等。先给出手绘的电路吧。上图确实是个麻烦滴事情。要压缩复制搞好久。 改进电路的BAT2是用的钛锂电池6串，2018年元月装车的，用的手头最垃圾的片子（标称10安时的单体实测只有6-8安时）直接组装的。用6串主要是考虑不超压，而且14.4伏的发电机电压经二极管降压后还工作在单体2.4伏左右的区域，容量也还有3-4安时左右，这个电池装好后一直没维护过到今年的10月发现启动不是很顺畅，拆车检查发现有一串电压只有0.8伏，单独充电后满血复活，但既然拆车了，总想搞点事情，因为我一直就有想法把启动电池的电压提高到15.5伏-16伏左右。让单体的电压提高到2.5-2.6伏。这样容量也能有所上升到5-6安时。启动电压提高了相对启动也更加轻松。因为启动机只是短时间工作，没有必要担心寿命的问题。本次工作的重点就是加装升压电路。 哈弗H6吗？ 这么玩？最好熄火拔钥匙以后升压回路也断电比较省电。 xgkhb 发表于 2019-12-8 15:45
这么玩？最好熄火拔钥匙以后升压回路也断电比较省电。
我在想从发电机的三相绕组中再接三根线出来整流后给这个启动电池充电，这样启动发电机升压电路才工作。现在的接法待机的时候也要消耗BAT1的电流，实测空载倒是不大升压板只有7个毫安的电流，但是长期待机容易把主电池给吸干了。
或者换一个思路，在升压之前接入一个摸死管，利用发电机的绕组电压控制摸死管的通断。还搞最简单的就是直接搞个开关，手动控制启动车以后再接入。
如果钛酸锂只是启动用，耗电很少，可以加个升压板，从12V铅酸电池升压给钛酸锂充电。
或者减少1串，从12V铅酸电池用降压板给钛酸锂充电。
dqp05 发表于 2019-12-8 16:25
如果钛酸锂只是启动用，耗电很少，可以加个升压板，从12V铅酸电池升压给钛酸锂充电。
或者减少1串，从12V铅 ...
我现在就是这么接的线啊，不过不是铅酸而是铁锂50AH而已。因为升压板有7个毫安的空载电流，长期不动车有可能吸干铁锂电池的电。7毫安*1000小时=7安时/42天。好像问题也不是很大。
三杯五粮液 发表于 2019-12-8 16:36
我现在就是这么接的线啊，不过不是铅酸而是铁锂50AH而已。因为升压板有7个毫安的空载电流，长期不动车有 ...
换个静态电流小的充电板吧，或者开车时充电，停机时不充电，这样就不怕静态电流了
三杯五粮液 发表于 2019-12-8 16:07
我在想从发电机的三相绕组中再接三根线出来整流后给这个启动电池充电，这样启动发电机升压电路才工作。现 ...
单独整流+升压比较合理
升压器带低压停机就最好了
现在7mA待机其实也没啥问题，除非你几个月都不用车。
L555T_007 发表于 2019-12-9 10:33
单独整流+升压比较合理
升压器带低压停机就最好了
确实没什么问题，我用的50安时铁锂加6串5安时钛锂上车也干了1个多月了，也没发现铁锂有什么问题的。
复合电池用不锈钢盒子装起来，盒子的尺寸参考原铅酸的尺寸做的，为了尽可能的不改动原车的配置。设置了正负极和启动的正极。从启动电机处重新接了一根25平的线到启动电池，原启动线用于接入隔离二极管。本次折腾其实就是把升压电路替换二极管，调整这个升压电路的输出为15或者16伏都可以，总之这个电压比原先的二极管隔离的14伏用于启动要干脆得多了。 我是直接一整块法拉放座位下。拉两条8平做正极直接干进电瓶，负极搭铁
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