磷酸铁锂电池自放电极低，充满放置4年多仍然有百分之九十多的电量。
铁锂最大的问题是能量密度低，所以都是大巴才会用。
轿车要改用高能量密度的三元锂才能拿到补贴，同时降低车重和能耗。
铁锂充到5V ，放到0V也不会坏。这个安全性杠杠的
wens 发表于 2019-9-14 08:49
磷酸铁锂冲到4.2伏？
问题不大，手里一堆爱诺华用16340磷酸铁锂，IC99充电经常忘记切换就冲到4.2V了，感觉性能也没什么衰减。后来花时间看了一下 3.65V之后电压上升极快几十mA极小电流就能在2分钟内从3.65充到4.2V，后来懒得麻烦直接把磷酸铁锂当4.2v的充了。。。 小白不要学我，此操作有一腚安全隐患
Rooooooocky 发表于 2019-9-16 16:56
问题不大，手里一堆爱诺华用16340磷酸铁锂，IC99充电经常忘记切换就冲到4.2V了，感觉性能也没什么衰减。 ...
哦，安全就行，没研究过，电池是跟楼主一样，用的D2充电器每次都要设定磷酸，电流300毫安，挺烦的
whj66 发表于 2019-9-14 10:54
有图有真相，磷酸铁锂电池充到4.2V，不发热，无任何异常。
哥们儿，你这是400mAH的？哪里进的？
我弄了一些250mAH的，给鼠标、键盘这些东西用。基本都是放电到0.9V左右。
估计深水宝只一家在卖，图片显示250mAH,收到是400的{:5_626:}
海盗杰克 发表于 2019-9-16 21:13
哥们儿，你这是400mAH的？哪里进的？
我弄了一些250mAH的，给鼠标、键盘这些东西用。基本都是放电到0.9V ...
估计深水宝只一家在卖，图片显示250mAH,收到是400的{:5_626:}
2011年淘宝买的，那家店已卖完了。现在有卖楼上说的那种。
MAGLITE 发表于 2019-9-15 15:18
然而前东家做实验，一次放电到0V仍然有相当大比例负极集流体溶解形成枝晶刺破隔膜。如果多次放电到0V，没 ...
析铜的剧烈程度比析锂差很多
McPrinz 发表于 2019-9-14 10:08
铁锂虽然耐用，但也已经开始被慢慢淘汰，能量密度低，很不耐低温
公交车好像都是用的铁锂，毕竟安全第一
lczjjyy 发表于 2019-9-16 23:13
公交车好像都是用的铁锂，毕竟安全第一
当年国内大量被美123误导，疯狂上马磷酸铁锂线，造出来得有地方用啊。能量密度相对较三元等低不少，只适合公交和大巴这类车辆消耗。并且相对耐用些，在那个锰锂，钴酸锂这些理论循环寿命300次的年代，磷酸铁锂宣称2000次循环（70%DOD），也是很吸引人的。当年国网要搞的乘用车换电项目，各家又狂造70Ah单体，到头来不还是黄了。现在某空调厂的钛酸锂大巴，真的是卖大巴吗？在一些地方谈判地方zf圈地建厂，要税收优惠，醉翁之意不在酒
MAGLITE 发表于 2019-9-17 13:45
当年国内大量被美123误导，疯狂上马磷酸铁锂线，造出来得有地方用啊。能量密度相对较三元等低不少，只适 ...
钛酸锂很正常啊，总比用超级电容更好吧？
dqp05 发表于 2019-9-17 14:22
钛酸锂很正常啊，总比用超级电容更好吧？
人家要的是地。旗下某些造大巴工厂都停产，工人工资都没得发啦。再我们这里又圈了很多地。现在这老太太就是玩资本的，至于钛酸锂的车只是手段
wens 发表于 2019-9-16 21:22
估计深水宝只一家在卖，图片显示250mAH,收到是400的
测过容量吗？要真是400的，那可赚了！
海盗杰克 发表于 2019-9-18 09:04
测过容量吗？要真是400的，那可赚了！
本来就是冲便宜去买的（1.8元），具体懒得测试了。看评价说容量不低400。自己用完上D2（300ma）充电，看充电时间也是89不离10了{:5_619:}
安全永远是问题关键，三元的自燃确实很郁闷。多充几次电，至少不怕停车自燃。
9月9日，国家工信部发布2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共包含246款车型。从电池技术路线看，磷酸铁锂电池配套169款车型，占比达69%，而在第1批、第2批《目录》中，这一比例分别是45%、58%。磷酸铁锂电池回潮之势愈加明显。高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。而随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池能量密度持续提升，为其重获市场青睐增添了重量级砝码。 突破技术瓶颈 能量密度不断提升太平洋证券发布的产业调研报告显示，磷酸铁锂正极材料的克容量已基本从120mAh/g提高到145mAh/g。这一点在新能源汽车免征购置税目录和推广目录中得到了验证。根据乘联会的统计，从2014年到2018年，免征购置税目录中纯电动客车搭载的动力电池能量密度由85Wh/kg提高到138Wh/kg，提高62%。另外，从新能源汽车推广目录来看，2018年共发布1762款新能源客车，配套动力电池能量密度超过120Wh/kg的占93%，其中，能量密度在140-150Wh/kg的新能源客车有1006款，占比57%，还有部分配套超过150Wh/kg的车型。性能提升的背后，是技术的积累沉淀和创新的大胆实践。作为最早产业化的动力电池技术路线，我国主流磷酸铁锂电池企业从电芯设计、材料选择、工艺匹配、生产设备、Pack轻量化等环节持续创新，磷酸铁锂电池技术不断迭代，能量密度不断提升。日前，比亚迪在业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年120万公里，成本下降约30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。“体积比能量密度提升50%，虽然可能会带来重量增加的影响，但最终实际的续航表现一定是大幅提升的。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨说。
wens 发表于 2019-9-18 21:22
本来就是冲便宜去买的（1.8元），具体懒得测试了。看评价说容量不低400。自己用完上D2（300ma）充电，看 ...
现在还有么？给个链接么
wens 发表于 2019-9-16 21:23
估计深水宝只一家在卖，图片显示250mAH,收到是400的
哎~运气不好。
唯一一家在卖，买回一看，还是250mAH的.......{:5_603:}
我收到的也是250，买了8节，6节3.2左右，一节0点几，一节1点几。