18650也好 21700也好，我觉得用小电池做汽车电池不是太靠谱，还是大单体稳定。特斯拉是光皮的电池，电池组 ...
這些容量型的鋰電池都是有這隱患，短路易燃。其實可以考量用磷酸鐵鋰电池，這較為穩定，短路或受壓也不會燃或爆炸，只是能量密度較低，但安全才是最重要，而且長遠來說也比电油車經濟及環保
還有可考慮鈦酸鋰，極快速充电，能極低溫下工作，極長壽命，可是同樣也是能量密度極低。
理论上讲锂电池内部短路是不可避免的，松下、三星、索尼都出现过短路起火，就看哪家的几率小而已，没事离电动汽车远点吧！ 但以理 发表于 2019-4-22 21:56
這些容量型的鋰電池都是有這隱患，短路易燃。其實可以考量用磷酸鐵鋰电池，這較為穩定，短路或受壓也不會 ...
钛酸锂成本是磷酸铁锂10倍，能量密度比磷酸铁锂还低，不过更能急速冲放，城市公交已经有用上的了 McPrinz 发表于 2019-4-22 22:24
钛酸锂成本是磷酸铁锂10倍，能量密度比磷酸铁锂还低，不过更能急速冲放，城市公交已经有用上的了 ...
還有鈦酸鋰可超大电流放电
log0121 发表于 2019-4-22 22:11
理论上讲锂电池内部短路是不可避免的，松下、三星、索尼都出现过短路起火，就看哪家的几率小而已，没事离电 ...
磷酸鐵鋰在壓碰或短路下仍不會燃燒或爆炸，比容量型的鋰电可靠，只是能量密度低
McPrinz 发表于 2019-4-22 17:13
大单体成本实在太高了，因为良品率偏低，否则大单体也不会就用在军工和专业领域等不计成本的地方，特斯拉 ...
大单体成本不高，大电流持续放电是短板，因为太大内部热量不好发散。
军工还真么怎么用，不过是做了几个科研项目搞几个样品放在那里罢了。
但以理 发表于 2019-4-22 23:01
磷酸鐵鋰在壓碰或短路下仍不會燃燒或爆炸，比容量型的鋰电可靠，只是能量密度低
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不爆炸，不燃烧？我前东家厂里化成线上炸的，烧的时有发生，在成品库还能燃烧呢。
当年武林路上烧的比亚迪不是磷酸铁锂？！
业界知道，但新闻没报道某友商烧毁的大巴不是磷酸铁锂？！
磷酸铁锂不过是能量密度低，同样体积出事故放出能量少点儿罢了。要说安全，那是宣传。
但以理 发表于 2019-4-22 21:56
這些容量型的鋰電池都是有這隱患，短路易燃。其實可以考量用磷酸鐵鋰电池，這較為穩定，短路或受壓也不會 ...
董明珠在搞，还搞了电动公交，玩公交租赁。
钛酸锂能量密度太低。银隆的钛酸锂公交，后排两侧座位比其他车凸起很多，下面都是电池
uniross 发表于 2019-4-22 18:50
现阶段买车，如果没有特殊原因不要买所谓的大趋势
地方政府限蓝牌，不限绿牌。
所以好多人买。灵悼的车在数据库白名单里又不限号，MMP
但以理 发表于 2019-4-22 21:56 static/image/common/back.gif
這些容量型的鋰電池都是有這隱患，短路易燃。其實可以考量用磷酸鐵鋰电池，這較為穩定，短路或受壓也不會 ...
磷酸铁锂电池在超过120Ah后，碰撞挤压，也是有可能燃烧的。
但以理 发表于 2019-4-22 23:01 static/image/common/back.gif
磷酸鐵鋰在壓碰或短路下仍不會燃燒或爆炸，比容量型的鋰电可靠，只是能量密度低
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没有绝对的，铁锂电池以前起火用灭火器折腾过好一会儿，把都人吓坏了！
原因还在调查中。但看视频，一冒烟，几秒后就已经爆燃了，如果人在车上，后果不堪设想。另外，看报道，车辆根本不在充电中，甚至那里连充电桩都没有。如果上述报道没有失实的话，特斯拉是背定这个责任的了。 钴酸锂系列改良的，脾气都火爆。但是单体电压高，没办法取舍啊。 特斯拉用小单体很大一部分原因是，小单体可以随意设计电池组，有利于汽车设计的重心分布。但是利弊也比较明显。。我不看好小单体电池组。 xmasjacky 发表于 2019-4-22 11:45
18650也好 21700也好，我觉得用小电池做汽车电池不是太靠谱，还是大单体稳定。特斯拉是光皮的电池，电池组 ...
大单体散热，寿命，一致性问题都很难解决，未来一段时间小单体还是趋势
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